第二艘国产大型邮轮首航航线与产品尘埃落定。4月20日，爱达邮轮发布第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”产品及首航季航线，并宣布船票将于5月20日开售。首航航线为期6天5晚，计划从广州南沙国际邮轮母港前往中国香港、越南顺化。在建造方面，“爱达·花城号”将于11月6日提前交付。在业内人士看来，在第二艘国产大型邮轮交付运营后，中国邮轮市场格局将会进一步改变，本土邮轮品牌的供给能力也将显著提升，有望形成与国际邮轮巨头更加均衡的竞争态势，推动整个市场向多元化、自主化方向加速发展。

首航季覆盖短、中、长邮轮航线

随着第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”交付时间日益临近，其首航航线及产品也面向公众推出。

4月20日，爱达邮轮正式发布第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”产品及首航季航线，并宣布邮轮船票将于5月20日正式开售。“爱达·花城号”首航航线计划从广州前往中国香港、越南顺化（真美），开展为期6天5晚的邮轮航次。

在首航航线之外，“爱达·花城号”的首航季推出了短、中、长相结合的多条邮轮航线，兼顾短途休闲与中长线深度探索。北京商报记者了解到，“爱达·花城号”首航季航线包括由广州前往中国香港、越南的5天4晚、6天5晚航次，以及为粤港澳大湾区推出的香港过夜航次。同时，“爱达·花城号”还将运营9天8晚的“南洋风情线”航次，覆盖越南芽庄（金兰）、马来西亚亚庇和文莱麻拉等热门目的地。长航线方面，“爱达·花城号”将首次推出17天16晚的东南亚六国“海丝发现之旅”，带领游客到访新加坡、马来西亚、文莱、菲律宾、印度尼西亚和越南。

爱达邮轮产品及客户体验助理副总裁国佳表示，“爱达·花城号”首航季的航线设计，充分考虑了粤港澳大湾区消费者的出行需求，推出了长、中、短相结合的“组合拳”式航线，覆盖5天4晚、6天5晚、9天8晚和17天16晚等不同产品，无论是想短途放松的游客，还是期待深度探索的游客，都能找到适合自己出行需求的产品。

船内公区面积更大 

航线与产品之外，第二艘国产大型邮轮的建造进度也令业内瞩目。

前不久，爱达邮轮与上海外高桥造船有限公司联合宣布，第二艘国产大型邮轮将于11月6日提前交付，较原计划提前近两个月。而早在3月20日，“爱达·花城号”在上海外高桥造船厂顺利出坞，现已全面进入码头调试阶段。截至目前，“爱达·花城号”项目总进度96%，其中内装工程完成87%，调试工作完成76%，多个关键节点均提前完成，计划于5月中旬出海试航。 

谈及“爱达·花城号”与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的区别，国佳介绍，相较于“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”总吨位更大，达到14.19万吨，船长也增加了17米，舱房数增至2130间，满载游客量可达5232人。虽然舱房数量略有增加，但满载游客量却有小幅下调，这样的调整是为了把更大的空间留给游客，使得公共区域更为宽敞，住宿体验更加舒适。此外，爱达邮轮也增加了员工舱房的配比，并提升服务人员与乘客的比例。 

除了外观进行了优化，“爱达·花城号”的内部基础设施也做了相应的升级。国佳表示，“爱达·花城号”中庭爱达广场面积扩大一倍，让游客活动线路更加丰富。同时，“爱达·花城号”搭载了更先进的智能科技，包括AI技术无感快速登离船体验、智能机器人多场景互动服务等，进一步提升游客上下船等环节的体验。

      将在粤港澳大湾区实现三港联动

近年来，随着首艘国产大型邮轮开启商业化运营、第二艘国产大型邮轮即将交付，本土邮轮产品供给进一步增加，我国邮轮市场格局正在发生变化。

国佳谈到，“爱达·花城号”交付运营将为广州以及粤港澳大湾区带来更稳定的邮轮运力，爱达邮轮将在粤港澳大湾区实现三港联动，预计2027年，爱达邮轮在粤港澳大湾区的运力投放将比2025年增长一倍。

上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁认为，大型邮轮的运营会拉动港口服务、交通接驳、酒店餐饮、旅游零售、物资采购等一系列上下游产业。在“爱达·花城号”交付运营后，国产大型邮轮进入“双船运营”时代。虽然“爱达·魔都号”也曾到访青岛、深圳、天津等港口，但其核心战略是以上海为母港全年运营，其他港口的航次更像是季节性布局。而“爱达·花城号”交付后直接从广州南沙开启首航季，这意味着国产大型邮轮首次形成了“华东有‘魔都号’、华南有‘花城号’”的双船常态化驻港格局。对于华南地区的消费者而言，消费便利性发生了本质变化。

我国邮轮市场格局也正在发生变化。中国旅游集团党委委员、副总经理简易表示，2023 年底，中国旅游集团联合多家央国企组建华夏国际邮轮，整合爱达邮轮、星旅远洋邮轮、南海邮轮三大品牌，建成以国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”为旗舰的现代化船队，中国内地市场占有率近 45%，船队规模位居亚洲第一。

未来，在“爱达·花城号”交付运营后，本土邮轮的市场份额将进一步扩大。叶欣梁分析指出，目前，我国邮轮市场格局已经发生了实质性变化，从“外资绝对主导”转向“中外并进、中资加速”的局面。格局变化的深层意义，在于中国邮轮产业形成了“自主可控”的闭环，以前是“买别人的船、让别人运营、分一部分市场”，现在是“自己造船、自己运营、自己定义产品”。第二艘国产大型邮轮的建造效率提升、国产化率提高，说明这个闭环正在从“能运转”走向“能盈利、能持续”。

叶欣梁还谈到，未来随着“2+1”新造船订单的推进，国产大型邮轮将进入常态化批量建造阶段，预计到2030年前还会有自主设计的新船交付。届时，中国邮轮市场的格局可能会迎来更深度的重构。

北京商报记者 吴其芸