北京商报讯（记者 蒋梦惟 实习记者 于新怡）4月23日，北京商报记者从市轨道交通建设管理公司获悉，新机场轨道交通线北延预计年底启动，将把新机场快轨进一步从草桥延长至丽泽商务区，而原计划设在草桥的城市候机楼也将北移至丽泽商务区。根据计划，新机场线一期预计明年9月开通，但北延一段最快要年底启动，因此丽泽站明年无法实现开通。

实际上，早在去年11月，市发改委官微“发展北京”在发布新机场“五纵两横”交通网时，示意图上的新机场线就有所变化——这条线的北侧起点并没有终止在草桥，而是继续向北、向西，最终停在了丽泽站。

据了解，新机场线于2016年底开工建设，一期工程全长41.36公里，共设3座车站，分别为新机场北航站楼站、磁各庄站和草桥站。目前，北航站楼站已完成全面接收、进场工作；磁各庄站主体结构完成46%；草桥站土方开挖完成41%，围护桩完成62%。

公开资料显示，首都机场距离天安门的直线距离是25公里，而新机场到天安门的直线距离达46公里，远在京冀交界处。因此将乘客从中心城区快速送抵新机场就显得尤为重要。对此，市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，建成后，新机场线将成为全国最快地铁线，其中，新机场线一期全程仅需19分钟。“新机场线不仅设计时速达到160公里，就连旅行速度也已提升至110公里/小时。而旅行速度计算了列车行驶时间和停站时间，此前北京地铁的主流旅行速度为33-35公里/小时。”他还透露，基于这样的速度要求，新机场线将采用类似于和谐号动车CRH6技术平台的新型市域动车组列车。也就是说，列车从外观上几乎与现在国铁上的动车无异，但在车辆长度、加减速度等方面针对市域线路的特征进行优化，保证列车既能高速运行，又能适应地形复杂地段的小曲径曲线，初期发车间隔也能控制在10分钟。而新机场线的轨道铺设、接触网都是按照市域铁路标准设计，车辆采用动车标准，具备全自动驾驶能力，未来运营管理和服务也会向国际机场快轨的标准看齐。

新机场线的规划，还特别考虑了与市区轨道交通线网的高效衔接。据悉，新机场线下设4站均可实现换乘。具体来看，草桥站将实现四线换乘，未来可与10号线、19号线、11号线衔接。其中，新机场线与19号线换乘距离约45米，换乘时间1分钟；与10号线换乘距离约270米，换乘时间6分钟。磁各庄站未来可与城际铁路联络线换乘；新机场北航站楼站可与R4线、京霸城际、廊涿城际换乘。而依据《北京城市总体规划（2016年-2035年）》及轨道交通规划，丽泽金融商务区规划建设轨道交通包括14号线、16号线，远期11号线，届时可将丽泽与中关村、新首钢高端产业综合服务区、CBD、望京等重点功能区直接连接，并通过与北京南站、丰台火车站重要对外交通枢纽，与雄安新区、天津滨海新区等连接。