北京商报讯（记者 蒋梦惟 实习记者 于新怡）4月9日，国家发改委政策研究室发布了一季度我国交通物流运行情况。数据显示，一季度，我国运输与物流需求快速增长，国民经济增势强劲。其中，在交通运输方面，国家发改委分析指出，高铁和民航已成为我国居民中长途出行的首选方式，自驾车出行则分流了相当部分中短途旅客。今年春运40天，跨城顺风车乘客达5300多万人次，占民航客运量的近80%。

数据指出，今年1-2月，全国铁路和民航客运量同比分别增长0.7%和9.4%，而公路下降11.3%。今年春运期间，全国铁路和民航客运量同比分别增长6.8%和11.7%，高铁占到铁路发送量的57%。高速公路小客车流量同比增长7%以上。而在货物运输方面，随着供给侧结构性改革、大气污染防治攻坚战和公路治超的深入推进，相当一部分中长途货物运输由公路转向铁路、水运和多式联运，同时进一步带动了物流成本的下降。

实际上，近年来随着高铁、高速公路运营里程的激增，以及顺风车等新业态的加入，我国春运客运结构已悄然发生变化。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍告诉北京商报记者，我国春运已由过去铁路“一家独大”的局面，转变为铁路、公路、民航、顺风车等多种模式共同参与春运。“我国高铁网络的不断扩大，极大地提升了高铁运力，促使越来越多人在春节期间选择铁路出行。而民航则充分满足了高端人群的需要。顺风车作为新业态，具有‘个性化服务’、‘精准送达’的特点，可直接将乘客送至家门口，免去乘客的周转时间，也正是这一优势，起到了分散部分铁路、民航客流的作用。”

与此同时，我国也在不断加大对顺风车参与春运的鼓励。在今年1月31日，国务院新闻办公室举行的“2018年春运形势和工作安排发布会”上，交通部副部长刘小明曾表示，今年春运我国将加强不同运输方式之间的有效衔接，鼓励并规范顺风车、营运车辆城际拼车等新业态新模式参与春运，充分利用社会运力资源。早在2016年，时任交通部运输服务司副司长的王水平也曾公开表示，我国将对不以盈利为目的的互联网拼车行为给予支持。

在政策的鼓励下，顺风车的春运运力增长迅速。据滴滴出行公布的数据显示，2016年，滴滴顺风车共运送190万乘客跨城回家，覆盖31个省；去年春运期间，滴滴顺风车共运送848万乘客跨城出行。而今年春运期间，共计3067万人次乘坐跨城顺风车回家和返程，是去年同期的3.62倍。还有数据显示，春运期间，有1540万人次通过顺风车直达交通不便的乡镇县城，省去各种交通工作换乘的繁琐，一站直达家门。

业内有专家认为，顺风车作为一种商业行为，虽具有一定安全隐患，但作为分享经济的一种，可将社会闲置、分散的车辆平台化、协同化地管理起来，并反复利用，解决当下司机短缺的问题，并使运费更具竞争力，仍然值得推广。朱巍也表示，顺风车很好地解决了春运“一票难求”的局面，并使私家车利用率最大化。针对顺风车的未来发展，朱巍建议，应加强车辆安全审核、驾驶员资格审核，以及顺风车平台审核，并推广乘客乘车保险，让更多人信赖并选择顺风车出行。