从最初首批消费者的试探“尝鲜”，到目前众多车主的主动“油转电”，新能源汽车不再是新鲜事物。相对较低的用车成本、续航里程逐年提升，以及不同于燃油车的行驶品质，为新能源汽车汇集众多拥趸。然而，北京商报记者调查发现，“新鲜”过后，现阶段新能源汽车发展中的“瑕疵”也逐渐显现，已形成的自主、合资、新势力三大品牌阵营各存待解难题。

 保值率低  自主品牌“易手难”

随着新能源汽车逐渐市场的发展，在纯电动汽车续航虚高、充电难等问题逐渐解决后，纯电动车保值率开始困扰不少购买纯电动车车主。北京商报记者近日走访市场发现，二手车商并不愿意接收纯电动汽车，其中国产纯电动车型保值率更是达到“骨折价”。

市民范女士对北京市商报记者表示，自己在2016年购买的比亚迪e6，当时原价33万元，补贴后售价22万元，目前二手车商给出的最高收购价也不超过4万元，相比原价折损29万元。“我的车没出过事故，现在的续航里程还能达到380公里。”她表示。

值得注意的是，不仅早期购买新能源车的车主为保值率的问题发愁，新任车主也遇到同样问题。“去年，我购买了一辆续航里程400多公里的广汽传祺GE3纯电版车型，目前行驶里程才1.7万公里，明年车辆保险才到期，但现在只能卖6万元。”市民张先生说，当时该车售价为13万元。

事实上，范女士和张先生只是众多购买国产新能源车主的缩影。据了解，《2019中国汽车保值率报告》中，专门对续航里程达300公里的纯电动车型进行保值率排名，前五名中没有一款自主传统新能源品牌上榜。一位二手车商经销商负责人给北京商报记者算了笔账，一辆车龄三年售价13万元左右的国产品牌新能源车，估价仅为3万多元。而同售价的燃油车，三年残值还能达11万元。

为何国产新能源品牌的保值率不高？中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，这与国内产品快速的迭代更新有一定关系。“产品迭代对于消费者是好事，但产品迭代还是要有限度的。“他说，研发车型时不应急于推向市场，要保证硬件、软件在短时间内不会被淘汰。

事实上，在纯电动车推广上，自主品牌一直是走在市场前端，尤其是在长续航里程车型研发方面。北京商报记者了解到，2017年大部分电动汽车的续航里程还在200公里左右“挣扎”，到2018年各自主品牌纯电动车型续航里程基本都向400公里看齐，2019年发布的车型，续航里程都已达到500公里标准线。业内人士表示，电动汽车的续航里程快速提升，同时智能属性等方面也快速更新，导致前期的车辆加速被淘汰，保值率压低。

此外，自主品牌的产品品质也影响保值率的提升。数据显示，2019年新能源车型投诉中，自主品牌投诉量超3000宗，占新能源车型总投诉的85.9%；合资品牌投诉量仅有391宗，占比10.5%。其中，国产品牌投诉问题集中在续航不准、电池故障以及充电的故障等问题。范女士对北京商报记者表示，现在用车四年了，已经开始出现电池衰减现象，相应的维修保养成本也开始提高，一次小保养就要800元，大保养要2000元以上。“用的越久保值率就会越低，现在是卖也心疼不卖也心疼。”她说。

终端无车  合资品牌“水土不服”

加速向电动化转型的合资品牌却在终端市场遭遇“卖不动”的尴尬。北京商报记者发现，主流合资品牌4S店内，纯电动车普遍存在没有现车的情况。不过，无车的情况并不是因为车辆热销，而是由于销量过冷，经销商采取“不见订单不进车”的销售模式。

“我们几个月前已将最后一辆轩逸纯电版车型售出，当时优惠还很大。”一位东风日产经销商坦言，相比店内的燃油车型，消费者对纯电动车的热情并不高，因此之前一直在降价促销，卖完后店里就不进车了。“现在想要买轩逸纯电动版需提前交纳5万元定金，这也是怕客户‘逃单’，车砸在手里。“他表示。

值得注意的是，据北京商报记者统计，消费者在经销商店内下单后，最少要等上两个月才能拿到现车。“e2008上市之后店里就没进过车，害怕卖不出去，如果您需要购买我们要从厂家订购，不过到货日期也要两个月后。”一位东风标致4S店销售人员称。

同时，即便客户交纳订金也可能出现无法提车的情况。一位东风本田4S店销售人员对北京商报记者透露，店内产生纯电动车订单后会上报给厂家，全国凑够65张订单后厂家才会发车。“厂家需要排产，因此要积攒订单，消费者可以先交订金，如果一直没车可以选择随时退订。”上述销售人员表示。

在国内车市增速放缓背景下，东风日产、东风本田等几家主流合资品牌凭借着高性价比的优势依旧销量可观，为何在纯电动车市场就“不香”了？在汽车行业庄家颜景辉看来，造成这种局面是由于合资品牌产品大多都是“油改电”，不符合市场发展，不了解消费者对于纯电动车真正需求。

市民王女士表示，购买新能源车时也曾关注过合资品牌车型，但不论价格还是续航里程，相比自主品牌都有一定的差距。王女士对北京商报记者表示，一辆一汽-大众宝来纯电动版车型补贴后起售价为13.68万元，续航里程为270公里；一辆BEIJING-EU5补贴后起售价为12.99万元，续航里程为416公里起。“几乎差不多的起售价但是里程却相差一倍。”王女士坦言，虽然一汽-大众为合资品牌，但购买纯电动车最看重的还是价格和续航里程。

事实上，王女士的理由正是不少消费者拒绝合资纯电动车的原因。北京商报记者了解到，市场上销售的主流合资品牌纯电动车型续航里程多为300公里左右，补贴后的起售价均为10万元以上。业内人士表示，合资品牌旗下纯电动车型产品线单一，续航里程选择并不多，以及产品价格偏高导致消费者产生抵触情绪。

由于消费者不买单，有些合资品牌纯电动车型更是“被取消”在京售车。一位东风悦达起亚4S店销售人员表示，目前KX3纯电动版的在北京所有经销商都已经停止销售，也不再接受预定。

颜景辉表示，不同于自主品牌拥有独立新能源品牌4S店，合资品牌旗下纯电动车型均与燃油车型同店销售，经销商进车大多需要贷款，如果车辆卖不出去经销商便要承担资金压力。如果消费者对纯电动车不买账，经销商便更不愿意进车。

根据北京商报记者统计，目前东风日产、东风本田、上汽大众、东风标致、等多家品牌经销商，均采取订单进车模式。

频繁断网  新势力待解新难题

随着汽车行业加快向新能源等“新四化”方向转型，市场上出现越来越多造车新势力品牌。凭借背后互联网资本的支持，大量造车新势力将智能网联作为技术研发的优先方向和自身产品的重要卖点。然而，造车新势力车型的智能网联功能，有时并没有想象中的那么成熟与美好。

“不是说隧道、桥洞里开车会断网，而是哪怕行驶在四环主路上，也可能随时断网。”家住北京的蔚来车主王女士告诉北京商报记者，去年底购买一辆蔚来ES6性能版车型，但让她烦恼的是，车辆经常无缘无故断网。一旦断网，所有涉及网络的功能都无法使用，包括车载导航。

对于王女士的遭遇，蔚来方面解释称，车联网的频率与普通手机网络的频率不一样，断网可能是由于网络信号不佳。不过，王女士表示，很多跟她一样的蔚来车主都遭遇断网问题，蔚来ES6的网络模块可能存在问题。

不仅蔚来，部分威马品牌车主也遭遇过车辆断网问题。“目测威马搭载的应该是联通的信号，到某些地下停车场，会无信号”，有威马EX5车主反映，如果在车机没有网络情况下，哪怕开启蓝牙，走到车旁边，手机也无法对车辆进行开锁、开空调、启动车辆的操作。

也有威马用户反映，他的手机也用的是联通卡，但有时手机网络信号正常，车机却已经断网，该用户认为断网可能并非源于网络的问题，而是车辆硬件的问题。还有威马用户表示，如果同一个地点联通4G手机有信号，可以尝试为车辆更换Tbox（车联网通信终端）来解决断网问题。

此外，部分小鹏用户也面临断网问题。有小鹏G3车主反映，车辆固件升级后，4G网络经常断网，断网时语音助手听音乐也经常断断续续，重启大屏后过一会儿又会断网。不过，也有小鹏用户对断网问题表示理解，“手机用的是个人蜂窝数据信号，汽车用的是运营商专用的物联网卡，两种网络还是有区别的，断网不一定是车的问题”。

对于一款新能源汽车而言，车联网体验的好坏会直接影响用户满意度。中国汽车技术研究中心发布的《2019年中国新能源汽车消费者满意度及需求研究》显示，补贴取消后，智能化已经成为用户购买新能源汽车时关注的四大因素之一。在智能化上，用户的需求需要依靠高科技配置来实现，特别是人机语音交互的流畅性、车联网和自动驾驶是用户最为关注的三个方面。北京商报记者 刘洋 刘晓梦 濮振宇