在国内邮轮市场努力摆脱低迷的同时，本土邮轮也迎来了新的起点。1月11日晚，原隶属于歌诗达邮轮旗下的“大西洋号”正式交付中船嘉年华邮轮有限公司（以下简称“中船嘉年华邮轮”），这意味着我国最大的中资控股邮轮公司迎来了首艘“大船”，不仅如此，另一艘豪华邮轮也将于今年年底加入该公司船队。近一段时间以来，由于接连购入豪华邮轮，本土邮轮似乎再次迎来了行业春风。不过，也有业内专家表示，虽然近年来中国企业与外国邮轮巨头合作，欲让本土邮轮发展提速，但仍是道阻且长。未来中资邮轮应该组建自主运营船队、丰富无目的地邮轮游产品，才能真正让本土邮轮发展迎头赶上。

再购豪华邮轮

继“鼓浪屿号”之后，本土邮轮船队又迎来了一个大家伙。据了解，此次交付的歌诗达“大西洋号”总排水量为85861吨，载客量达2210人，交付之后该船也成为目前中国运营的本土邮轮中体量最大、最豪华的邮轮。

中船嘉年华邮轮方面还透露，除了此次交付的大西洋号，按照计划，载客 2114人的歌诗达“地中海号”也将于今年年底加入中船嘉年华邮轮船队。此外，2艘在建的VISTA级13.5万吨邮轮和4艘优先订造的VISTA级邮轮也将从2023年起陆续加入本土邮轮的行列。

“中船嘉年华的业务不仅将涵盖邮轮运营，同时还将不断地在中国订造新的邮轮，并以此促进邮轮经济在中国乃至全球的升级和进步。”中船嘉年华邮轮有限公司董事总经理陈然峰表示。

公开资料显示，中船嘉年华邮轮于2018年3月19日在香港设立，由中船邮轮出资3.3亿美元，占股比60%，嘉年华（英国）有限公司出资2.2亿美元，占股比40%共同成立。此前按照计划，中船嘉年华计划在2019年底前运营自己的邮轮船队，并为中国邮轮旅客提供服务，同时将在中国订购并运营两艘国际化大型新邮轮。

除了中船嘉年华邮轮，作为国内旅游企业，中国旅游集团也抢先步子本土邮轮。2019年9月，中国旅游集团和中远海运集团还共同出资设立的“星旅远洋邮轮”，并将从英国购入的鼓浪屿号打造成为本土豪华邮轮，此前该船已在厦门港投入运营。

北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院高级研究员王兴斌表示，近年来，由于国内邮轮市场的飞速发展，加上政策的利好不断，该领域已经受到了越来越多企业关注。不过目前国内邮轮运营的主要市场份额为外资巨头，本土邮轮所占份额还很小，且规模有限，在这种市场环境下，本土邮轮亟需提速发展。

曾有前车之鉴

在政策和市场的助推下，本土邮轮似乎要迎来产业的春风，然而此前的经验告诉我们，在本土邮轮发展的道路上，并不会一帆风顺。

2013年12月，携程联合磐石资本等机构组建了中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮，次年9月天海邮轮便以2.2亿美元从老牌邮轮企业皇家加勒比手中购得“精致世纪”号邮轮，并改名“天海新世纪”号。两个月后，皇家加勒比入股天海邮轮。当时，该船不仅被誉为“中国第一艘本土豪华邮轮”的称号，同时还被誉为本土邮轮发展的起点。

然而在运营了300个航次之后，“第一艘本土邮轮”就在竞争中逐渐掉队。据了解，在天海邮轮加入竞争队伍几年中，也正是国内邮轮市场增长最快的几年。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和中国港口协会邮轮游艇码头分会联合统计数据显示，从2014-2017年，国内邮轮市场接待出入境旅客人次从172万增长至495万，不过伴随旅客人次的增长，外资邮轮也不断涌入中国市场，一时间，皇家加勒比、歌诗达、公主邮轮、NCL等诸多国际巨头纷纷将大船部署中国。

面对强大的外部竞争，携程和皇家加勒比邮轮公司最终宣布双方将于当年秋天关闭天海邮轮合资公司，而“天海新世纪” 最终难逃被卖的命运，由TUI集团旗下的Marella邮轮收购。

对此，一位邮轮公司经营者分析指出，一直以来，国内企业都在尝试邮轮本土化发展，不过，与国际邮轮相比，国内邮轮无论从吨位还是到数量上均不及海外巨头。此外国际邮轮公司普遍运营4艘及以上船舶，以达管理成本上的平衡，而当前国内邮轮公司普遍都为单船公司，一旦出现市场波动，财务数据不一定会好看，同时意味着抵御市场风险的能力就弱很多。

依然任重道远

如今，虽然发展再次提速，不过本土邮轮依然任重道远。上述业内人士进一步指出，此次中船嘉年华邮轮发展本土邮轮打破了单船运营的模式，其中包括将持续购入多艘豪华邮轮，虽然迈入了新的门槛，不过在本土化发展的道路上，还有很多问题需要克服。

王兴斌强调，本土邮轮产业发展目前面临最大的阻碍是在人才管理方面，无论是船队的运营还是船上邮轮旅游经营，都需要相应的人才，而我国还在起步阶段。对业内而言，邮轮即是交通工具，更是旅游目的地，就好比一座移动的五星级酒店，在船上进行吃、喝、娱乐等活动，然而真正运用并非像经营五星级酒店那样简单，即便像服务人员也需要熟悉海上的操作，经营者更需要如何保证餐厅、客房每个流程运作顺利，保证游客在海上的安全，目前国内针对邮轮旅游方面的学科还很少，未来需要补足。

另据了解，虽然中船嘉年华邮轮此次将“大西洋号”收归本土邮轮序列，不过其运营依然交由外资邮轮公司歌诗达邮轮方面代为运营。有知情人士表示，该船具体交由外方运营多长时间尚不得而知，不过可以看出，组建本土化邮轮运营团队并非易事。

此外，由于中国邮轮市场目前仍然由外资巨头占据主要份额，本土邮轮如何提升竞争力，获得新的市场份额也是需要考虑的。据了解，目前中国市场上运营的主要出境游航线均由皇家加勒比、歌诗达邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮等邮轮公司把持，且排水量和载客数也普遍大于本土邮轮，业内人士指出，这就需要本土邮轮除了在价格之外，更要在航线和产品以及服务上下功夫。

值得注意的是，2019年7月，海南省正式印发《海南邮轮港口海上游航线试点实施方案》，其中该方案中提到，只允许中资方面邮轮公司（指中资出资比例不低于51%的国际邮轮运输业务的企业法人）进入。有业内人士认为，诸多政策的利好，也给本土邮轮的发展提供了新的思路。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航也表示，随着越来越多的中资邮轮进入亚州市场，期待我国能出台更多政策，如优惠税收等切实扶持婴儿期的本土邮轮产业。

北京商报记者 关子辰