北京商报讯（记者 石飞月）5月28日，天眼查数据显示，乐视旗下成都零派乐享新能源汽车租赁有限公司（以下简称“零派乐享”）已于日前注销，注销原因为决议解散。

零派乐享为零派乐享网络科技（北京）有限公司的全资子公司，后者又为乐视汽车（北京）有限公司的全资子公司（以下称“乐视汽车”）。乐视汽车为乐视致乐科技（北京）有限公司的全资子公司，该公司由贾跃芳占股90%，王佳伟占股10%，其中，贾跃芳是乐视创始人贾跃亭的妹妹，王佳伟是贾跃亭的外甥。

零派乐享法人为何毅。据悉，何毅曾担任搜狐副总编，2014年被乐视汽车高薪挖角来担任零派乐享董事长。根据天眼查的信息，该公司有一条清算信息，清算组负责人为何毅、崔睿哲。

北京商报记者就此事联系到乐视控股方面，截至发稿，对方未做出回复。

资料显示，零派乐享于2016年初上线运营，并于2016年5月宣布获得母公司20亿元注资计划，截至2016年9月，该品牌在北京拥有近70个网点和300辆车，覆盖北京主要的交通网点和商业中心区。

2016年，零派乐享董事长何毅曾表示，零派乐享会在2016年底前，在北京、上海等7个城市率先完成3000辆车的布局，其中北京会在年内投入500辆车，网点大约为200个。不过，零派乐享App显示，2017年的时候，该平台只在北京地区运营，仅拥有20余个租赁点。

早在两年前，零派乐享就上演过停运疑云，该App多日显示无车可用，400客服电话无人接听。北京商报记者当时调查发现，该App内大多数网点显示无可用车辆，但是在部分线下租赁网点依然可以找到该平台旗下车辆。

值得注意的是，除了零派乐享，零派乐享网络科技(北京)有限公司的另外两家子公司零派乐享网络科技(北京)有限公司深圳分公司和零派汽车租赁(上海)有限公司也已于去年注销。

业内人士认为，零派乐享完全依托于乐视，受到乐视危机的严重影响，其停运危机均有其特殊性，并不代表整个行业趋势。现在共享汽车行业仍然面临用户信用体系不完善、停车条件差、充电设施不完备等痛点，但是国家政策一直在鼓励共享汽车发展，整个行业也在向好的方向前进。

事实上，与其说是乐视危机影响了乐视汽车业务的发展，不如说是汽车业务拖垮了乐视。如果当初贾跃亭没有萌生造车计划，一门心思都放在乐视上面，也许如今的乐视网早已成为国内一流的互联网公司。

虽然乐视在共享汽车业务方面已经停滞，新能源汽车却拿到了新融资。今年3月25日，法拉第未来（FF）与美国纳斯达克上市公司第九城市 (以下简称“九城”)签署协议，成立专注于在华研发、生产和销售豪华智能互联网电动汽车的合资公司。

合资公司将在中国生产、销售及运营FF旗下的互联网智能豪华电动车全新品牌车型V9，一款按照FF 91的技术平台和全新互联网空间设计理念打造的针对豪华电动车消费市场的全新车型，以及其他后续潜在约定的车型。

FF将向合资公司提供相关产权及资源，包括中国相关生产基地项目的注入，并将对合资公司授予指定车型的独家生产、营销及销售权。FF与九城各占合资公司50%股份，九城拥有相应的对合资公司的战略管理经营权，九城向合资公司注资最高达6亿美元，资本将基于合同约定分期注入； 合资公司期望未来达到年产30万台的产能，计划于2020年年内实现预量产车下线及预订销售。