北京商报讯（记者 肖玮）几个月前，国务院办公厅发布《促进通用航空业发展的指导意见》，明确到2020年，我国通航经济规模超过1万亿元，一时间市场蠢蠢欲动。昨日，国内航空制造业“老大”中航工业详解披露其通航大规划，首次明确提出在通航产品研发和制造阶段都要引进社会资本。中航工业还一口气抛出了包括私人飞行、租赁等16项引入社会资本的项目。业内分析师指出，中航工业加码通航业务将对这一行业形成强刺激，长期外热内冷的通航可能真的要迎来井喷时代，但另一方面，空域开放较为缓慢、基础设施不完善等问题仍不容忽视。

据中航工业副总经济师李平透露，根据公司下发的“加快通用航空产业发展的决定”，将启动多渠道筹措资金计划，“中航工业将开放通飞公司资本结构，实施增资扩股，公开面向社会募集资金”。在产品发展方面，该公司将尽快实现AG300、SF50轻型公务机、AC352直升机等在研产品适航取证、获取订单，引入社会资本开展生产线建设，同时AG100教练机、双发涡桨公务机、AC322直升机等新研产品，鼓励引进社会资本组建项目公司，广泛开展技术合作。

数据显示，美国通用机场约2万个，各类通用飞机超过20万架，通用航空产业一年的产值超过1500亿美元。相比来看，我国通航产业与欧美发达国家相比还有很大差距，目前通用机场仅300多个，通用航空企业300家，在册通用航空器仅2000架，不足全球通用飞机数量的1%。

有业内分析师称，事实上，中航工业的另一个身份是军工企业，而军工领域一直被外界质疑为封闭垄断，故中航工业此次大规模引入社会资本，在军工企业中也较为罕见，同时也彰显出这家公司对通航的野心。

不过，中航工业相关负责人也坦言，目前通航产业还面临空域开放较缓慢、基础设施不健全等难题，此次公司引入社会资本的决定也是希望起到引领作用，将市场蛋糕做大。但一位不愿具名的通航企业高管则称，去年经济整体不景气，对不少通航企业的经营带来压力，且通航至今没有形成有效的商业模式，中航工业倚仗央企的财大气粗，可能能够用大手笔的资金投入，撑过行业培育、迷茫期，但中小民资要进入则需要谨慎，避免盲目跟风进入，最后得不偿失。