北京商报讯（记者 肖玮 孙丽朝）渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕昨日向北京商报记者透露，备受关注的烟大海底隧道的方案已经上报国务院，现正在国务院走程序，且国家发改委已经开始就烟大海底隧道方案进入国家“十三五”规划进行前期研究。

据王梦恕介绍，根据已经上报的方案，渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123-126公里，隧道内将由动车执行运输任务，设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。工程的总造价大约在2000亿-2600亿元之间，项目开工后十年内肯定能够建成。

由于渤海海峡的阻隔，目前来往于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。即使烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。此前，渤海海峡跨海通道工程已经过了20多年的论证，从国家发改委到国务院相关部门均参与。近六年来,渤海海峡跨海通道的提案和议案连续出现在全国“两会”上，引发较多的关注和讨论。据了解，这条隧道建成后也会成为世界上最长的海底隧道,超过现有的世界最长海底隧道,即连接青森地区与北海道函馆地区的日本青函隧道。

在不少参与项目讨论的专家看来，渤海海峡跨海通道的建设，对东北和华北地区经济发展有重要作用。但也有反对者认为，这一项目耗资巨大，得不偿失，且位于地震带，安全问题无法保障。对于这些争议，王梦恕表示，从技术上讲，现在我国建设海底隧道已经没有难题，未来烟大线路85%是隧道，埋得比较深。隧道埋得越深，受地震实际影响就越小，几乎不用担心地震的影响，但能否立项要看国务院如何回应。