据媒体报道，《北京市空气重污染应急预案》日前已获通过，当本市发布空气污染红色预警时，即预测未来持续三天出现严重污染时，机动车将实施单双号限行措施，而本市各级党政机关的公务用车在执行单双号限行措施的基础上，还将再停驶30%的车辆，即整体停驶80%；运输渣土、砂石等易扬尘的车辆将全部停驶。

北京治理空气污染的行动非常坚决，因为时间不等人。中网遭遇雾霾还好说，如果明年的APEC也遭遇雾霾，就不好说了。

雾霾，可以说是京津冀的心头病。为此，一系列的组合拳和重拳已经挥出：国务院发布《大气污染防治行动计划》；环保部与京津冀等六省区市政府签订大气污染防治“军令状”；中央财政近日安排50亿元资金，用于京津冀及周边地区的大气污染治理工作。立了“军令状”的北京则于此前召开了防治大气污染工作动员大会，市长表示要以壮士断腕的决心和勇气，用硬措施来完成硬任务。

于是，大气严重污染时机动车单双号限行就成为水到渠成的事情，属于硬措施的一部分。毫无疑问，机动车单双号限行给北京有车者的出行带来不便，同时也伴随着政府是否有此权力的争议。但如果这样的硬措施能够对治理雾霾有所作用，老百姓还是很支持的。毕竟雾霾愈演愈烈，并且有着长期化的趋势，谁都承受不了这样的趋势。

不过，对于机动车单双号限行是否有助于治理雾霾，还需要时间给出答案。但一个显而易见的事实是，在“十一”期间北京的车相比平时是大大减少的，但同样出现了严重的雾霾天气，对于这个疑惑，尚未见专家给出令人信服的解释。不过，有一些共识正在形成，比如北京的雾霾是整个华北地区雾霾的一部分，整个区域如果得不到改善，北京单凭自己的努力是无法独善其身的。因此，要想根治北京的雾霾，京津冀等六省区市如何协作和互动，是最有含金量的硬措施。

可预见的一段时期内，严重雾霾天气可能经常出现，机动车单双号限行也即将成为北京市民生活的一部分。但同时，政策实施的效果如何，政府部门也应该做到科学研究，使得我们治理雾霾的行动没有用错力，没有“一刀切”，而是基于调查研究的结果。如果单双号限行的措施对治理雾霾起到的作用并不大，也要与时俱进，酝酿政策是否有改变的必要。不能让北京有车者感觉赔了夫人又折兵，权利受到了更多的管制，而希望换取的蓝天却迟迟未予改善。

总之，机动车单双号限行是权宜之计，是我们治理雾霾的手段，而切勿由于惯性而异化为目的。如果这样的限行措施长期执行下去，就要考虑让其经过立法程序，交由人们充分地讨论，以决定是否成为更具权威的法律。