如果说反垄断是一把枪的话，在过去五年，它只是时不时地放个冷枪，而在今年，则是火力全开的马克沁机枪。

汽车行业眼下也将可能撞上枪口，尤其是进口车。

最近媒体有一项调查：同一款进口车在中国卖133.9万元，而在美国仅约合人民币35万元，国内不仅比国外高近100万元，还要加价才能够提到现车。销售员和消费者都说问题出在税费上。还是数据说话，一款出厂价52万元的进口车，加上所有税费也不过130万元，而国内4S店最低卖189万元。调查说着说着，就很明显地想往反垄断的方向靠过去。

暴利的进口车确实没有流着道德的血液。但要是就此说其涉嫌价格垄断，也未免让人家小瞧了我们不是。

汽车行业一直以来的一个现象就是，进口车有较大的利润空间，进口畅销车型由于货源紧张而加价的情况也不在少数。但消费者的选择权是自由的，并没有什么力量去强迫消费者非得买暴利的进口车。汽车行业是个公认的竞争激烈的市场，没有谁能够操纵价格，价格出现暴利，国内市场结构以及消费文化是一个重要因素。这些高价进口车凭借自己的高品牌附加值赢得市场的暴利地位，但与此同时，它并没有力量也没有权力去阻止和剥夺其他企业进入市场的机会。而且，他的所谓暴利地位不是恒定的，是需要不断创新去努力维持的，否则很快就会被其他品牌所取代。市场经济并不排斥暴利，其所抵触的是行政保护下的排他性的暴利。这种暴利的背后，并不会有成比例的消费体验。

所以，反垄断要打中七寸，而不能看着某一品牌的暴利就气不过。我们可以去调查这些企业是否在暗中操作一些最低终端价格的事情，但却不必纠结着进口车的暴利不放。对于我们认为可疑的经济现象，我们不必为了师出有名而着急树立道德优势，我们所需借重的只有法律优势。事实上，我们现在调查的多是市场竞争还算充分的终端消费品市场，这个市场有着用脚投票的力量，本身对垄断就是一种制约。而在一些行政垄断严重的行业，却未见反垄断的刀出鞘，不能不说是一种遗憾。

今年国家发改委在反垄断上不断出击，威风凛凛。但那些认罚的企业，有多少是服从于反垄断法的权威？又有多少是慑于国家发改委的权势呢？对于涉嫌垄断的案件，国家发改委既拥有调查权，也拥有处罚权，也就说不清楚，反垄断究竟体现的是法律的意志，还是国家发改委的喜好。其实，我们可以借鉴一下国外的经验，国家发改委根据自己的意志去调查，去起诉，而至于被调查对象是否被裁定为垄断，交由法院去审判，让被调查企业去应诉，这样的一套程序下来，反垄断的工作或许能够让人更加心服口服。