随着2023年到来，各家车企也晒出了2022年成绩单，作为造车新势力头部企业，蔚来再次刷新交付纪录，其2022年共交付新车122486辆，同比增长34%。其中，2022年12月交付新车同比增长50.8%，创月度交付新高。

值得关注的是，蔚来成绩公布的同时，中国的高端车市格局也正在被改写。数据显示，2022年前11个月我国纯电动汽车销量为473.4万辆，同比增长89.3%。但以轿车市场为例，中国品牌在中低端细分市场获得优势，但长期以来基本未能涉足成交均价40万元以上高端市场。

不过，自2017年下线ES8时，蔚来就将其售价定在40万元左右，这在自主品牌中属于罕见。随后，ES6、EC6、ES7、ET7、ET5等车型相继推出，售价均在30万元以上，成交均价超40万元。数据显示，2022年11月40万元以上高端电动车品牌中，蔚来销量占有率77.6%位列第一。而2022年蔚来ET7累计交付2.31万辆，成交均价近50万元。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，“我觉得我们和BBA（奔驰、宝马、奥迪）正面‘缠斗’已经开始。蔚来的车型在华东和东南一带的发达城市超越BBA的不在少数”。

蔚来坚守的价格体系，让其不断在高端市场扩容。在2022年NIO Day上发布了EC7与全新ES8车型，2023年蔚来还计划推出三款车型。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“2023年上半年，我们会有8款车在售，价格在30万-50万元区间。”

蔚来的成功，正在推动中国高端品牌形象的建立。此前，在提到豪华品牌车型时，BBA等传统豪华品牌占据着主要市场，自主品牌多次冲高但声量不足。如今，越来越多的中国品牌借助高端电动车形成价格向上，继而期望实现品牌向上，岚图、智己、阿维塔、高合等高端新能源汽车品牌陆续诞生，比亚迪也公布了高端车型计划，市场对“豪华汽车”的定义有了新标准。

不过，随着新品牌的不断涌入，智能电动汽车也进入了淘汰赛阶段。作为头部企业的蔚来，其自身优势是基于体系竞争力的整体搭建。“蔚来将坚持打造‘体系竞争力’，围绕产品、服务、数字化触点和生活方式四个维度发力。依靠好产品、合理的利润率、优化成本结构等方式，拓展市场份额。”秦力洪表示。

在产品方面，蔚来研发投入不断增加，从2022年一季度的17.62亿元到二季度的21.49亿元，三季度则达29.45亿元。此外，不仅交付了三款第二代技术平台车型，第三代技术平台产品的开发也已启动。白杨、赤杨、榕三代蔚来智能系统也已成型，持续为PanoCinema增加高品质内容，丰富车内影音体验。服务方面，截至2022年12月31日，蔚来在全球已布局换电站1315座，充电站2286座，充电桩13384根，接入超101万根第三方充电桩。蔚来已累计为用户提供超1500万次换电服务。蔚来不仅成为充电、换电领域的“双料冠军”，也成为了中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。NIO Day 2022上，蔚来发布第三代换电站与500kW超快充。第三代换电站采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次。

不仅如此，2022年蔚来新建德国柏林创新中心、新加坡人工智能与自动驾驶研发中心、深圳研发中心与杭州研发中心等国内外研发实体，持续开展支持全球市场的智能电动汽车各领域的自研工作。同时，2022年蔚来开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典建立由产品和服务等构成的完整运营体系，并开启了ET7交付。

不难看出，为蓄力以待新挑战，2022年的蔚来坚定地全面自研；进行产业链的垂直整合；全体系复制和落地到欧洲；开启订阅模式；谋划和筹备新的汽车品牌。随着体系竞争力提升，蔚来的实力在进一步增强，面对未来市场变化，蔚来已做好准备。

图片来源：企业供图