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欧拉iQ召回治标不治本

出处:北京商报 作者:刘洋 刘晓梦 网编:王巍 2021-07-22

看似平常的一纸召回公告,将长城汽车旗下欧拉品牌推上风口浪尖。“真升级”还是“打补丁”成为欧拉车主们心中的疑惑。由于存在电池热失控隐患,长城汽车近日召回部分欧拉iQ车型,但北京商报记者调查发现,本次召回前已有部分车主被通知回店升级软件,但升级后车辆不仅充电变慢,续航里程也出现缩减,但欧拉方面并未给出解释。

随着欧拉iQ启动召回,由于此前已出现升级问题,接到召回通知的iQ车主们并未马上进行车辆升级,更多选择观望,认为欧拉的召回更多是在“打补丁”,并不能解决根本问题,这在车企召回事件中并不多见。同时,召回中涉及的动力电池控制系统的责任归属问题,也让欧拉与供应商孚能科技陷入责任之争。

自燃引召回?

“此前到4S店给欧拉iQ做保养,店内售后人员称厂家提供升级服务,以为是厂家的日常车辆软件更新,但升级后车辆各方面性能却出现下降。”市民张先生告诉北京商报记者,升级后不仅续航里程减少,充电时间也变长了。张先生的遭遇并非个案。北京商报记者了解到,此前在4S店进行升级的欧拉iQ车主,升级后车辆均不同程度出现上述问题。

虽然不知道为何被4S店提示车辆升级,但在看到国家市场监督管理总局近日发布的召回通知后,不少车主才意识到是车辆出现了问题。欧拉iQ车主李女士称,此前也曾接到4S店通知,但因工作太忙便未到店升级。“在车主群中看到一些车主说,车辆升级后出现续航里程缩短、充电时间延长等问题,此后再次接到4S店电话时便是通知召回,需回店升级。”国家市场监督管理总局公告显示,自2021年7月16日起,召回2018年7月7日-2019年10月30日期间生产的长城欧拉iQ电动汽车,共计约1.62万辆。召回范围内的部分车辆长期连续频繁快充后电池性能下降,极端情况下可能发生动力电池热失控,存在安全隐患。

为何在本次召回前便有不少车主接到4S店的升级通知?长城汽车方面在召回公告中称“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响,长城汽车股份有限公司决定采取召回措施,消除安全隐患”。这意味着,此次长城汽车为被动召回车型。

据了解,本次召回前,欧拉iQ在山西太原频发自燃事故。一位太原iQ网约车主在微博上发布视频显示,一辆白色新能源汽车在充电站起火,黑烟滚滚。画面中还能看到消防水带和不少灭火器。其在微博上表示,前段时间太原已经连续发生几起欧拉iQ充电起火事故。

就在太原欧拉iQ车型充电事故发生后,长城汽车方面开始对iQ车型采取软件升级政策。上述网约车主表示,很多网约车车主都被通知到店进行软件升级,升级期间厂家给予车主700元营运补偿。“虽然厂家未解释升级原因,但车主们都猜测是因为近期的自燃事故。”

上述网约车车主还表示:“升级前4S店方面曾告知车主,升级后车辆充电速度会比以前慢一点,但没有其他影响。不过,升级后这批车主均发现车辆续航里程明显以及充电速度慢的情况。”同时,该网约车车主发现,升级后车辆续航里程有此前的350公里降至约250公里,车辆充电时间则由一个半小时增至两个小时。

“其实所谓升级就是限制充电速度和充电量。为了安全充电速度慢一些可以理解,但在充电量方面,我驾驶的欧拉iQ动力电池官方标称为47.51千瓦时,升级后将车辆电量用尽,最多只能充至36千瓦时,厂家方面明显从软件层面锁住了部分电量,以防止过充。”上述网约车车主坦言,问题出现后也多次回店调试,但问题依然未解决,厂家方面也未给出根本解决办法。

车主现召回焦虑

“升级后充电时间太长。”欧拉iQ车主王先生表示,升级前所驾车辆快充状态下从0充至80%只需要47分钟,而近期使用快充最多用时高达143分钟。“这些问题已在各欧拉车主群里传开,很多接到官方召回通知的车主都会询问具体情况,很多车主对召回方案不满意。”

车质网显示,今年7月开始,欧拉iQ的投诉原因均集中在“服务流程不完善”和“系统升级问题”。投诉量持续增长,也让很多接到召回通知的车主选择观望。

李女士称:“目前不打算到4S店进行车辆升级,对于升级后出现的各种问题,至今厂家也没有给出根本解决方案,‘打补丁’的升级方案无法接受,夏天续航里程问题并不明显,而冬天本身电动汽车续航里程便会打折,如果升级后续航里程再降,开车上路心里没底。”

官方资料显示,欧拉iQ支持直流快充和交流慢充两种充电模式。其中。直流快充下,电池电量从0充至80%仅需45分钟;交流慢充下,完全充满需要8小时。业内人士表示,快充模式下由于电流较高,将加剧电流热效应,电池产生高温后可能会导致电芯受损。如果长期使用快充模式会降低电池安全性,电池在快充300-500次后稳定性也会变差。“欧拉iQ可能是直流充电功率过大,因此长城汽车方面采取‘限流’方式解决问题。降低电量方式虽然能治标但并未治本,而且也牺牲了车主利益,长城汽车方面应尽快给出解决方案。

值得注意的是,北京商报记者从上述太原网约车主的微博获悉,目前欧拉车型已被一部分充电站拒绝,禁止欧拉车型在充电站充电或要求充电时车主不能离开车型。

责任在谁

对于欧拉iQ车主遇到的问题及此次召回情况,欧拉相关负责人对北京商报记者表示,目前还在商讨和解决。

北京商报记者了解到,本次召回原因为召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。据了解,BMS为动力电池管理系统,对电池进行监控和管理。而BMS包括硬件和软件两部分,其中软件需要配合车型要求进行配置。系统参数如果出现问题,则需要重新调试。

召回公告发布后,iQ车型的电池供应商是谁成为焦点。随后,孚能科技发布公告称,公司仅供应召回车辆所搭载的模组,而召回原因主要为BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异,BMS非孚能科技产品及供应。

尽管孚能科技方面予以否认,但欧拉品牌方面则表示,BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证,在极端小概率条件下导致电池热失控,召回原因与BMS硬件、软件制作无关联,仅与控制策略制定有关,具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通。这意味着,对于此次召回孚能科技不能将责任完全推给欧拉。

值得关注的是,今年3月因部分车辆动力电池系统的一致性差异存在电池起火风险,北汽新能源宣布召回超3万辆新能源汽车,而作为相关召回车型的动力电池供应商,孚能科技承担3000万-5000万元的召回费用。

虽然召回责任界定及费用谁来承担尚无定论,但解决目前欧拉车主遇到的问题应成为欧拉品牌最需重视的问题。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为:“新车型推出前厂家要进行多次测验和调试,电池来源于供应商,但推出产品的是车企,消费者是认可品牌和产品才进行购买,出现问题消费者直接找到的责任承担方也是车企。目前,欧拉iQ升级所导致的问题不能由消费者承担。”

北京商报记者 刘洋 刘晓梦

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