宝马正在打破其产品发布规律，开始提前半年锁客。近日，北京商报记者走访宝马4S店了解到，计划今年四季度上市的新世代BMW iX3长轴距版，虽然官方尚未公布售价，且店内无展车无法试乘试驾，但已开始接受预订，意向金5000元，不买可退。店内销售人员透露，在2026北京车展期间已收到百余个意向金订单，据推测该车型售价在30万—40万元区间。在新世代车型未上市前，宝马则通过对油改电车型增加4000—5000元的优惠来促进销量。

新世代BMW iX3长轴距版是基于纯电专属平台打造的车型，在2026北京车展完成全球首秀。对于电动化转型脚步慢于同行的宝马来说，新世代平台是应对竞争的核心底牌。业内人士指出，宝马此次在官宣、预订、信息释放等环节节奏明显加速，从一定程度上也反映出其对新世代纯电平台战略落地的急迫。

新车提前锁客，老车降价促销

近日，北京商报记者走访多家宝马4S店发现，新世代BMW iX3长轴距版已经开始接受预订，意向金5000元，不买可退。不过，新世代展车目前尚未到店，无法试乘试驾，且官方售价未定。

与此前宝马推出的油改电平台车型不同，新世代车型是基于NCAR纯电专属平台打造的重磅车型。目前，宝马共官宣两款国产新世代车型：新世代BMW iX3长轴距版和新世代BMW i3长轴距版，这两款车在不久前落幕的2026北京车展上完成了全球首秀。

据宝马官方消息，新世代BMW iX3长轴距版计划将于今年四季度正式上市，新世代BMW i3长轴距版则计划于2027年上市。

此次提前半年开启无展车、无售价的预订，在宝马限量版及特殊定制车型之外的销售中实属罕见。按照宝马传统产品发布节奏，通常在新车正式上市前1—2个月才会开启全国范围的预订，且此时展车已全面到店、官方售价已正式公布，消费者可完成试乘试驾后再决定是否下单。

对于新世代BMW iX3长轴距版的预订情况，北京博瑞宝宝马4S店销售人员向北京商报记者透露，在2026北京车展期间，已经收到100多个意向金订单。

在价格方面，虽然官方尚未公布售价，但网络上热议不断。北京宝泽行宝马4S店销售向北京商报记者表示，新世代BMW iX3长轴距版售价预计在30万—40万元区间，“低于30万元对品牌冲击太大了，高于40万元在激烈的市场竞争环境下不好卖”。

业内人士指出，与宝马以往燃油车及早期油改电车型相比，此次其在官宣、预订、信息释放等环节的节奏明显加速，这显示出其希望能更早获得市场对新世代车型的反馈，从一定程度上也反映出其对新世代纯电平台战略落地的急迫。

在新世代车型未上市前，宝马则通过对油改电车型加大优惠力度来促进销量。北京宝泽行宝马4S店销售人员向北京商报记者表示，5月以来，针对纯电车型优惠力度进一步加大，较此前多优惠4000—5000元。

这并非宝马今年首次在价格端出牌。2026年开年，宝马对31款车型进行官方指导价调整，宝马官网信息显示，旗舰纯电i7 M70L降幅高达30万元，7系等燃油车型也有12%左右的降价。

针对新世代BMW iX3长轴距版官宣、预订等环节节奏改变等问题，北京商报记者向宝马中国发去采访提纲，截至发稿暂未获得官方正式回复。

转型落后同行，代际差距持续加大

按照宝马的计划，到2027年底，在全球将有40款新车型应用新世代设计与科技。而新世代BMW iX3长轴距版和新世代BMW i3长轴距版两款国产车型则是宝马纯电平台车型在中国市场的“先锋官”。

为此，宝马在中国的投入持续加码。自2010年以来，宝马在沈阳生产基地累计投资已近1200亿元。2024年4月，宝马曾对沈阳基地增资200亿元，用于大东工厂升级和技术创新，为2026年启动宝马新世代车型的本土化生产奠基。

两款新世代国产车型也展现出宝马加紧与中国科技公司合作的态势。新世代车型搭载Momenta的L2级领航驾驶辅助系统，覆盖城市、高速、泊车全场景。在智能座舱方面，宝马与阿里巴巴联合开发，并引入DeepSeek赋能BMW智能个人助理。

北京商报记者同时注意到，在产能与技术之外，宝马在营销上正在向新世代车型倾斜。在宝马中国官方微信公众号上，最近发布的10篇文章中，有8篇都在介绍新世代的技术与车型。据北京宝泽行宝马4S店销售人员介绍，在2026北京车展上，厂商安排了专门的工作人员向观众讲解新世代BMW iX3长轴距版，涵盖智驾、续航补能、内饰等方面。

尽管宝马动作频频，但其电动化转型的实际进度却落后于市场和同行。

在新世代车型推出前，宝马纯电车型均为基于燃油车平台打造的油改电产品，近年来市场表现不温不火。以宝马iX3为例，懂车帝数据显示，2025年9月—2026年4月，宝马iX3的月销量均在100辆以下，其中2026年1月销量为14辆。而同期，同价位的国产高端新能源车型如问界M5、理想L6等月销量均突破1万辆。

5月6日，宝马发布的2026年一季度财报显示，中国市场交付14.4万辆，同比下滑10%。同时，宝马一季度在华纯电车型销售占比仅为6.6%。在中国新能源乘用车渗透率已突破60%的当下，宝马的电动化步伐明显慢于市场节奏，也大幅落后于奔驰、奥迪在华纯电车型约12%的平均占比。

在BBA（宝马、奔驰和奥迪）从油改电平台到打造纯电平台的转型中，宝马的速度也并不领先。奥迪新一代纯电平台PPE已量产交付，首款车型奥迪Q6L e-tron已于2025年上市。奔驰和宝马则慢了一拍，基于纯电MB.EA平台打造的奔驰全新纯电GLC和基于新世代平台打造的BMW iX3长轴距版，均预计在2026年下半年上市。

更值得关注的是，宝马的产品迭代速度与中国自主车企存在代际差距，这将使其在快速变化的新能源市场中持续处于被动地位。目前来看，宝马仍遵循6—7年一换代的节奏，而中国新能源品牌2—3年即能完成一轮车型迭代。这意味着当宝马完成一轮产品迭代时，中国自主车企已经完成了2—3轮技术升级，在智能驾驶、智能座舱等核心领域的差距将被持续拉大。

迎来双重节点，战略落地成效待考

新世代平台是宝马应对电动化竞争的核心底牌，也是决定其未来发展的关键落子。就在新世代车型即将上市的关键节点，宝马完成了高层的权力交接，新掌门人的首要任务就是推动新世代战略快速落地。

5月14日，聂科维（Dr.-Ing.Milan Nedeljković）正式接替齐普策（Oliver Zipse），出任宝马集团董事长。在齐普策七年的任期内，宝马全球销量和中国销量都曾达到过最高点。同时，他还推动了新世代车型平台的研发与落地。

接棒的聂科维，正是新世代电动汽车平台的主要架构师之一，主导了集团生产网络向电动化的转型。新世代车型的中国市场表现，将是他任期内的第一场大考。

多位受访专家表示，宝马正处在转型关键期，机遇与风险并存。苏商银行特约研究员武泽伟分析称，宝马的发展从短期看仍承压，中长期能否稳住豪华电动车市场地位，取决于新车型真实产品力及中国团队决策自主权。科方得咨询机构负责人张新原认为，新世代车型虽有潜力，但仅靠单一车型很难立即扭转当前销量下滑的困局，需要后续产品矩阵和系统化战略支撑。

定价则是另一道考题，宝马需要在品牌溢价与市场现实之间找到平衡。以问界M9、蔚来ET7、理想L9等为代表的国产高端新能源车型，凭借智能驾驶、智能座舱以及电动化体验，在30万元以上市场快速渗透。在张新原看来，宝马需要证明其电动产品的高溢价合理性。

经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林此前在接受北京商报记者采访时则指出，聂科维上任后需解决宝马在电动化和智能化时代落后的问题。“技术上的落后主要体现在三电系统和智驾系统方面。在销售模式上，宝马依然没有找到电动时代提升品牌溢价的路径，存在传统汽车销售的路径依赖，且内部变革的阻力较大。”

宝马处于纯电平台换代与掌门人更迭的双重节点，宝马未来发展的关键在于战略执行的速度与一致性。张新原进一步表示，长远看，宝马能否在保持品牌豪华调性的同时，补齐软件定义汽车的能力短板，将在很大程度上决定其在中国市场的竞争力。“短期内，销量压力仍将存在，而2026—2027年新世代车型全面铺开后，才是检验转型成效的关键时期。”

北京商报记者 方彬楠 实习生 苏洋