5月6日，中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年一季度，中国汽车整车出口231.2万辆，同比增长40.9%；整车进口9.7万辆，同比增长仅为2.6%。其中，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长116.3%，占汽车出口总量的41.2%。

全球范围内，新能源正成为核心增长点。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）秘书长崔东树披露，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2026年一季度新能源渗透率达20.2%。

国产高端新能源车型正凭借智能驾驶、智能座舱以及电动化体验的体系化优势，快速抢占海外市场。崔东树发文称，2026年一季度中国新能源乘用车世界份额为61%，虽较2025年68%的高点有所回调，但仍维持绝对主导地位。

从出口流向来看，崔东树在文中表示，2026年一季度中国新能源汽车出口总量排名前10的国家分别为巴西、比利时、英国、阿联酋、意大利、澳大利亚、德国、泰国、西班牙、韩国，以南美洲、欧洲、中东和东南亚为主要增量区域。

近年来，头部车企纷纷在海外建厂，中国汽车出海从“卖产品”向“建生态”加速转变。比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦、巴西三地工厂投产，合计年产能超30万辆，并推进匈牙利、马来西亚等地产能布局；奇瑞在巴西、印尼等地建有工厂，并计划在西班牙落地欧洲首个生产基地。

除生产基地外，研发中心的海外落地也在提速。2026年4月，奇瑞汽车正式宣布启用欧洲运营中心，并同步启动奇瑞西班牙研究院；吉利在德国法兰克福、瑞典哥德堡、英国考文垂等地建有全球五大工程研发中心，其中，吉利德国全球研发中心聚集了23个国家的150名顶尖工程师；小米汽车、小鹏汽车和零跑汽车都在德国慕尼黑设立了欧洲研发中心。

影响力研究院品牌与IP委员会副主任高承飞指出，中国全产业链出海的核心价值在于绕过贸易壁垒、锁定长期利润并深度嵌入当地经济。海外建厂能规避25%以上的关税成本，本地化生产还可享受区域贸易协定红利；研发中心贴近市场，可缩短产品迭代周期，精准捕获本地需求。

不过，全产业链出海也面临多重挑战。高承飞表示，除合规成本和地缘风险外，文化与管理磨合不容忽视，中国车企擅长的快节奏决策和垂直整合模式，在欧洲或拉美可能水土不服，本地化人才梯队建设远慢于产能扩张速度。

展望未来，高承飞指出，汽车出海竞争焦点将从“性价比”转向“技术标准主导权”与“生态闭环能力”。上半场比的是三电成本与智能化配置，下半场则看谁能定义充电接口标准、智能驾驶数据协议乃至能源网络规则。

北京商报记者 方彬楠 实习生 苏洋