随着美国汽车价格持续攀升，新车的平均交易价格已经突破5万美元大关。这意味着对于美国低收入人群来说，买辆新车已经成为可望不可即的遥远梦想。据美国权威的汽车估价与研究报告凯利蓝皮书（KBB）的数据，美国新车的平均交易价格在9月已经首次超过了5万美元，达到了创纪录的50080美元。

凯利蓝皮书是由美国汽车经销商莱斯·凯利（Les Kelley）于1926年创立的专业汽车评估指南，目前隶属于考克斯汽车公司（Cox Automotive）。该公司表示，美国新车价格9月环比上涨了2.1%，同比上涨了3.6%，3.6%的涨幅是近两年来的最大涨幅。

考克斯汽车公司执行分析师艾琳·基廷（Erin Keating）在报告中表示：“我们一直预期会突破5万美元的门槛。这只是时间问题，尤其是考虑到美国最畅销的车型是福特的皮卡，而其价格通常超过65000美元。”基廷表示，美国富裕家庭推动了当前新车市场的繁荣，因为这些买家手头资金充裕，并且能获得优惠的贷款利率，从而支撑了高端市场的需求。

然而，这对低收入家庭来说却并不是个好消息。基廷称，美国2万美元的汽车市场已经“不复存在”，如今低收入买家基本只能关注二手车市场。

美国8月的最新消费者价格指数（CPI）数据证实了KBB所观察到的情况。美国劳工统计局报告称，8月美国新车价格环比上涨了0.3%，同比上涨0.7%。就连二手车市场的价格也有所上涨，当月环比上涨1%，同比上涨6%。此外，价格较高的电动汽车和高端车型也一同推动新车的平均交易价格上涨。9月30日，美国联邦电动汽车税收抵免政策到期，这促使很多买家选择赶在优惠政策结束前买入电动汽车，从而导致电动车价格大幅上涨。

KBB估计，9月份美国电动汽车的市场份额达到11.6%，创历史新高，美国电动汽车的平均交易价格已经突破5.8万美元。

展望未来，KBB预计明年新车涨价的情况也不会有所改善。报告称，美国9月份新车平均最低建议零售价达到了新的历史最高水平，为52183美元，较去年同期增长了4.2%，且高于长期平均水平。最低建议零售价与平均交易价格不同，因为后者还包含了促销优惠。

“需要记住的是，新车市场是存在通货膨胀的。价格会随着时间推移而上涨，而当前的市场无疑在提醒我们这一点。”基廷说道。

推动价格上涨的一个重要因素是关税——正如多数经济学家所预测的那样，关税给企业带来了“新的成本压力”。虽然特朗普政府目前已经对外达成了多项关税协议，但美国总体的关税税率还是更高了，而且一些重要国家的交易框架仍未最终确定。

对美国的汽车买家来说，最重要的是，美国、墨西哥和加拿大之间的谈判仍处于僵局，美国大量汽车来自墨西哥和加拿大，而这两个国家目前向美国出口的汽车仍然面临25%的关税。据美国全国广播公司（NBC）17日报道，美国总统特朗普当天签署公告，宣布自11月1日起，对进口轻型与重型卡车征收25%的关税，对进口巴士征收10%关税。根据公告，许多重型车辆虽然已经在美国本土生产，但仍有部分车型来自墨西哥等国家。例如，斯泰兰蒂斯集团旗下的Ram大型皮卡部分在墨西哥装配。福特、通用等车企也将受到波及——这些企业旗下最盈利的车型被囊括在了“重型卡车”的范畴之内。

美媒评论称，这一调整是白宫在面临美国汽车制造商长达数月的游说下被迫进行的。今年5月，美国政府对每年价值超过4600亿美元的汽车及汽车零部件进口商品加征25%的关税，但此后又与包括日本、英国和欧盟在内的部分主要贸易伙伴达成协议，降低来自上述产地商品的关税。

此外，在8月，美国又宣布对包括众多汽车零部件在内的400多种产品（包括汽车排气系统、电动汽车所需的钢材以及公交车零部件）提高钢铁和铝关税，这些产品年进口额总计2400亿美元。

NBC报道称，由于美国本土汽车制造商通常在墨西哥或加拿大组装汽车的部分零部件或关键组件，再将其进口到美国进行最终组装，因此这些零部件和组件可能多次跨越边境，从而累积多轮关税。这给美国车企带来了巨大的成本压力。通用汽车今年早些时候表示，该公司今年将面临高达50亿美元的关税相关总成本，而福特则称其将遭受30亿美元的总损失。

福特、通用等美国车企为此进行了数月的游说，希望白宫能减轻其负担。福特汽车CEO吉姆·法利曾表示，由于《美日贸易协定》降低了日本进口车的关税，使丰田等竞争对手获得了每辆车数千美元的成本优势。在这些游说团体的推动下，白宫方面做出了这一举措。NBC评论称，这凸显出美国政府的贸易改革在实施6个月之后仍在不断变化，且仍对行业压力敏感。

北京商报综合报道