在经历了三年连续亏损后，国泰航空终于实现全年扭亏为盈。3月13日，国泰航空发布2023年财报，业绩收益为944.85亿港元，净利润97.89亿港元，2022年同期则亏损66.23亿港元。令国泰航空利润大增的背后，是2023年旅游需求显著飙升，特别是中国内地市场的客运数据恢复显著。在已达成2023年的目标后，国泰航空在财报中提出了“客运航班在2025年一季度内恢复到100%”的新目标。虽然各项数据向好，但国泰航空也面临着招聘培训及供应链的短缺、成本提升和部分旅客可能将流失的挑战。

中国内地客运量恢复显著

从2022年的亏损66.23亿港元到2023年的盈利97.89亿港元，国泰航空的高收益和强劲财务表现得益于2023年旅游需求的显著飙升。

根据财报，国泰航空的客运收益为559.51亿港元，同比2022年增加308.8%。据财报，国泰航空的客运收益为559.51亿港元，同比2022年增加308.8%。2023年，国泰航空共运输旅客1800万人次，平均每日载客4.93万人次，同比2022年增加541.4%。

从国泰航空全球客运业务来看，各区域的数据均在增长，尤其以中国内地为主的北亚区域恢复更为显著。财报显示，在美洲、欧洲、北亚、东南亚、西南太平洋等多个区域中，北亚区域的可运载量同比增长534.7%，客运运载率增长23.6个百分点达78.4%，增长幅度均位列第一。此外，南亚、中东及非洲区域的可运载量同比增长467.7%，客运运载率增长15.9个百分点；东南亚区域的可运载量同比增长456.6%，客运运载率增长17.7个百分点。

需要指出的是，国泰航空在财报中明确提出了对内地市场的重视：内地与香港恢复免检疫通关后，国泰航空率先恢复由广州出发的客运航班，并于3月起将其班次增至每日两班。同时，也迅速增加内地往返香港和途经香港枢纽的过境客运航班。

从旅游数据来看，香港旅游发展局数据显示，2023年全年访港旅客约为3400万人，内地是最大的访港旅客市场，往返内地的运力恢复和强劲的旅客需求对国泰航空的业绩恢复起到了重要的支撑作用。

对于下个阶段，国泰集团行政总裁林绍波颇具信心。他在业绩报告中提到，国泰航空已经完成了“到2023年底客运航班数目达到疫情前70%”的目标，预计2024年二季度客运航班将恢复到疫情前的80%，同时希望在2025年一季度内恢复到100%。

持续招募内地空乘和飞行员

不过，林绍波在财报中也坦言，上文提及的“80%”“100%”目标相比之前的预测延后了三个月。究其原因则是国泰航空在恢复中仍面临着招聘、培训、供应链短缺以及通胀等诸多挑战，付出的成本在持续增加。

财报显示，国泰航空2023年的非燃油成本为523.66亿港元，同比2022年增加51.2%。营运的航班增加也让国泰航空的燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）同比2022年增加106.58亿港元（即增加82.4%）。

2023年，国泰航空在人员招聘和培训上花费颇多。具体来看，由于可运载量和客运量的上升，员工成本增加了30.8亿港元。林绍波提到，集团在2023年的员工数量比2022年增加3000人，并重聘近2000名在疫情期间离职的国泰集团旧员工。

在2023年5月发生“毛毯事件”后，国泰航空及时做出整改，启动了“2023内地人才招募计划”，并于2023年8月在深圳举办首场空服员招聘会活动，筛选了约100人进行培训。此外，国泰航空也开启了对内地见习飞行员的招募。林绍波在财报中介绍，2023年的培训活动比2022年增加超过1倍，重回疫情前水平。

国泰航空有限公司常务董事及主席贺以礼在财报中表示，为解决这些挑战，国泰航空参与了香港特别行政区政府的航空业输入劳工计划，并尽力采取相应的缓解策略。

部分国际航线面临旅客分流

值得关注的是，虽然业绩大增，但国泰航空2023年的整体客运收益率同比下降了17.7%，各地区的收益率也呈现不同幅度的下降。

在民航业内人士林智杰看来，2023年的收益率下降是与2022年相比得出。2022年受疫情影响，航班量少、票价较高，因此收益率相对更高。进入2023年后，随着航班量大增，票价水平也在回落，因此收益率呈现下降趋势。

林绍波也在财报中提出，随着全球航空公司持续增加可运载量，收益率会继续转趋正常。

但国际航班的持续恢复或将导致部分国泰航空的旅客流失。2023年，欧美航线恢复缓慢，国泰航空因其独特的枢纽区位和率先恢复的全球航线网络，收获了诸多中国赴欧美留学、探亲的旅客和商务人士。

2024年，中美直航航班恢复提速，自3月31日起，中美航班每周有望增至100班。据航班管家数据，1月中欧月出港航班量已恢复到86.4%。林智杰表示，随着更多国际航班的复飞，部分旅客可能将回流到这些航班中，国泰航空此前的优势会逐渐变小或者被追平，这也是国泰航空未来要面对的情况。

对此，国泰航空开启了拓展目标旅客范围的工作。此前林绍波在接受北京商报记者专访时介绍了其“双品牌”战略——国泰航空以“高端出行”为特色，主要面向高端旅客；而旗下全资子公司香港快运航空则主打“休闲旅行”，面向年轻化客群。就在3月12日，香港快运航空正式开通北京大兴—香港新航线，未来将开通更多内地二三线城市航点。

在财报中，林绍波强调，香港国际机场三跑道系统即将启用，在此机遇之下，2024年国泰航空将继续致力以审慎负责的态度重建其业务。

北京商报记者 关子辰 牛清妍