受连日降雨影响，韩国近3万公顷农田受灾，本就受通胀影响而走高的农产品价格将再次大幅上涨。 最新数据显示，韩国1公斤菠菜的价格已经达到约65元人民币。除了“菜篮子”，在韩国“下馆子”的价格也越来越贵，参鸡汤平均一碗价格涨至90元。虽然此轮暴雨已经接近尾声，但由此带来的涨价效应还将持续一段时间。

1公斤菠菜65元

韩国农林畜产食品部发布的数据显示，7月10日-17日，强降雨导致农作物被淹、落果，受灾面积超过2.7万公顷，相当于3.8万多个足球场的大小。去年韩国因强风降雨导致的受灾农田面积为4441公顷，今年仅1周的受灾农田面积已达到去年的6倍多。

据《韩国经济》网站报道，连续1周的暴雨导致刚开始收获的果蔬暂停出货。经营着1万平方米农场的桃农表示，如果桃皮受损，桃子就会发霉变软，无法销售。上周末收获前，他的农场里有1000多个水果掉落。该桃农称：“去年我们运送了6万个桃子，但今年，可收获的桃子数量锐减至2万个。”

蔬菜的价格也在一路走高。据韩国农水产食品流通公社的农产品流通信息网（KAMIS）显示，14日，4公斤菠菜的批发价格为4.562万韩元（约合259.5元人民币），环比增长180.6%。以此计算，1公斤菠菜约65元人民币。

红生菜价格环比增长114.8%，青生菜价格环比增长91.4%，白菜价格环比增长54.7%，南瓜、西红柿、萝卜等果蔬的价格也均有所上涨。

暴雨还导致韩国57.9万头牲畜死亡，其中包括53.3万只鸡，韩国最大的肉鸡加工公司夏林的部分工厂设施被淹没在水中。

韩国《每日经济》报道称，分析人士表示，农产品价格因热浪而上涨，暴雨加剧了这一涨势，并且随着雨季的持续，农产品价格将继续上涨。《中央日报》报道称，即使梅雨季节结束，韩国农副产品也可能会因为季节性因素而涨价。

“菜贵伤民”

“叶菜越来越贵了。”在韩国生活了十多年的戴戴对北京商报记者感叹。本来蔬菜在每年雨季都涨价，今年又发水，价格已经“高得离谱”。

疫情后再次到韩国旅游的明晶也有同样的感受。“物价贵了好多，特别是吃的。上涨幅度10%-40%，叫个外卖还要额外支付3000或4000韩元，以前叫外卖一般都是没有附加费的。”

今年一季度，韩国消费者物价同比上涨4.7%。韩国统计厅将消费者物价的整体上涨归因于全球能源成本飙升导致的公用事业成本上升，后者一季度同比上涨了28.4%。外出就餐和加工食品的价格也分别上涨了7.5%和9.9%。

由此，韩国餐饮店也不得不提价。据戴戴回忆，之前5500-6000（韩元）的炸酱面已经涨到了9000-10000，而参鸡汤平均一碗价格涨至1.6万韩元。

而如果选择家庭自制，据韩国物价调查机构物价信息研究院发布的生鸡肉、鲜参、糯米等7种参鸡汤材料的物价调查结果，以4口之家为基准，购买参鸡汤的材料至少需要3.486万韩元，以1人为准，至少需8720韩元，较去年增加11.2%，较疫情前的2019年增加42.9%。

有韩国民众对菜价居高不下的现象质疑道，“虽说农产品价格会因天气情况影响而暴涨，但为了防止持续发生这种情况，政府难道不应该在生产和供销环节上做足工作，去有效调控菜价吗？”

对此，韩国政府表示，计划集中管理农产品供求。韩国经济副总理兼企划财政部长官秋庆镐此前在下半年经济政策方向新闻发布会上表示：“物价整体上预计将趋于稳定，但通常8月，由于台风或酷暑等原因，农产品供需可能会出现一些困难，9月末又有中秋节，所以一般会出现短期的物价上涨。”

暴雨已致1.6万人转移

除了物价，暴雨带来的影响还在持续。据韩联社援引韩国中央灾难安全对策本部19日消息，截至当天上午6时，本轮强降雨共导致韩国15个市、道临时疏散民众1.6万余人，首尔市一半面积的农田被淹。

消息称，421户房屋浸水或受损；农田等浸水事故74起，超过首尔市面积一半的农田被淹或冲毁；车辆浸水等事故409起。18日下午2时起，KTX高铁的部分线路以及普通列车全部线路停运，38班航班因天气原因停飞。

据报道，此次暴雨已致44人死亡，其中14人死于五松地下车道浸水事故。仍有6人下落不明，35人受伤。临时疏散的民众当中，尚有7839人未能返家。

据韩国《灾难及安全管理基本法》规定，特别灾区居民可领取当地政府发放的重建、救灾补贴，并从行政、财政、金融、医疗方面接受特别支援。

因近年夏季暴雨频发，韩国城市洪涝灾害有向“地下空间”集中的趋势。据韩国《中央日报》消息，五松地下车道事故原因是正在施工扩建的美湖江桥下临时堤坝发生溃堤，而施工单位在拆除原有天然堤坝前并未获得相关许可。

无独有偶，2022年9月，庆北浦项地下停车场发生被淹事故。2020年，釜山草梁洞地下车道被淹，导致3人死亡。

对于屡次发生的地下空间被淹事故，韩媒批评韩国政府考虑不周、权责划分不明确。《韩民族日报》报道称，前车之鉴并未阻止类似事故的发生。釜山草梁洞地下车道被淹后，韩国行政安全部表示将在指定的145个地下车道设置雨水挡板。虽然附近堤坝曾因大桥施工出现过临时溃堤的情况，但此次事发的五松地下车道却在当时被划为“安全设施”。官方解释是该车道“无被淹史，车道也不算狭窄”。

韩国延世大学防灾安全管理中心主任赵元喆表示：“目前区政府是一线灾难责任部门，但并未下设灾难管理总管指挥部。需要有综合各种职能的总指挥部门，但国会并未对此制定相关法律。”北京商报记者 方彬楠 赵天舒