您的位置: 首页 > 旅游频道

全球首架C919交付东航 国产大飞机“量产化”之路启航

出处:北京商报 作者:张怡然 网编:卢扬 2022-12-09

获得生产合格证的10天后,全球首架国产C919正式交付。12月9日,中国东方航空作为C919的全球首发用户,正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。据了解,完成后续准备之后,东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求,投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架,将在未来两年间陆续交付。除了东航外,C919还积累了来自其他航司、租赁公司的大量订单。在业内专家看来,全球首架C919交付,也由此开启了国产大飞机的商业化之路,国产C919大飞机拥有很大的市场潜力,正式投入运营后,有望拉动设备制造等一系列相关产业链的发展。

企业供图

正式编入东航机队

“东方919,很高兴迎来中国民航首个C919航班,祝国产大飞机越飞越好。”12月9日中午,东航C919调机航班MU919落地上海虹桥机场前,虹桥机场塔台管制员向执飞机组打了个招呼。

“收到,塔台,C919很棒,东航一定会全力飞好。”东航MU919机组回复。12月9日12时02分,东航接收的全球首架C919飞机,执行调机航班MU919航班,平稳飞抵上海虹桥机场。飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”,正式加入东航机队“大家庭”。

在当天的交付环节,中国商飞向中国东航交付“C919全球首架纪念钥匙”,颁发飞机销售证;中国民航局华东管理局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证(AC证)、电台执照,中国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机。

首架机还有着特殊的涂装和专属“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外,这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。飞机注册号选用B-919A,B代表中国民航飞机,919和型号名称契合,A则有首架之意。

交付当天,东航选派了3名资深机长执飞“首秀”飞行,驾驶C919从上海浦东国际机场飞往上海虹桥国际机场,3位资深机长的总飞行时间超5万小时。出席交付仪式的80名各方嘉宾代表登上飞机,率先体验东航C919的安全性、经济性、舒适性、环保性。

目前,东航已经专门组建成立了C919飞行部,选拔经验丰富、技术精湛、作风优良的24名飞行员作为首批民航C919飞行员;首批乘务组、首批机务工程师也已做好准备。据悉,东航还将投入人员和资源力量负责 C919的运营保障,确保“上下半场”完美衔接。

企业供图

资深民航专家綦琦谈道:“东航接收全球首架C919将标着国产大飞机正式开启商业运营的最后一步,即交付航空公司。东航将择机安排C919正式投入商业航线运营,值得期待。正所谓‘万事开头难’,随着首架飞机交付航空公司,标志着中国商飞以C919干线窄体客机正式跻身全球大型民用飞机制造商的行列,中国大型民机制造正式进入量产新时代。”

两舱164座布局主打舒适宽敞

据了解,东航为全球首架C919配备了两舱布局,164座,包括8个公务舱和156个经济舱,均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。“乘坐舒适宽敞”将是C919今后服务旅客时鲜明的亮色——公务舱座椅为全铝合金框架结构,采用摇篮式设计,后靠可达120度、前后座椅间距超过1米;经济舱设计匠心甚至更让人惊艳:国际主要窄体机型的经济舱中,每排2组3联座椅的中间座位,因空间局促往往不受旅客青睐。而东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5cm,“中间座最宽”的人性化设计,用“一指宽度”让旅客多一分舒适。

C919客舱拥有2.25米的过道高度,单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计,能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间;多种情景化照明模式,较低的噪声水平,健康清新的空气质量,能为旅客提供更加舒适的乘坐环境;东航C919客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器,支持高清1080P电影放映,这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。

企业供图

C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机,于2007年立项,2017年首飞,2022年9月29日取得中国民航局型号合格证(TC证);11月29日,取得中国民航局生产许可证(PC证)。该款机型采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料,碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆,5块15.4英寸高清显示屏,以及先进的“静暗”设计,可有效降低飞行员工作负荷。

最早于2023年春投入商业载客运营

首架C919正式交付后,后续的商业运营计划也被提上日程。

由于C919是全球首发机型,在获得中国民航局初始批准的基础上,东航还要开展100小时以上的空机验证试飞,以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向局方申请《运行规范》,以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。

据介绍,东航计划于近期开展C919验证飞行,除了上海两大机场之外,站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。完成上述准备之后,东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求,投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架,将在未来两年间陆续交付。

东航将围绕“四梁八柱”航线网络,将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地航线。东航方面表示,将致力于高质量运营C919,瞄准“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标,把C919打造成为“明星机型”,为C919的大规模商业运营提供成功的实践样本,为国产大飞机事业持续贡献“东航力量”。

东航方面表示,在C919研发、制造、取证、投运的航程中,东航全程参与、支持发展国产大飞机。从培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞,到对C919的设计优化、维修优化提供支持,深度参与了C919的设计研发过程。随着机型研制成功,东航在正式交付前制定“一图一表一清单”方案,进一步聚焦首架C919飞机引进和商业运营,加快推进各项工作。

大客户还包含国航、南航

早在2010年11月,中国东航就与中国商飞签署了C919客户启动用户协议;2016年11月,双方又进一步签署了C919客机首家用户框架协议;2021年3月,中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同,成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。

除东航外,C919还积累了来自多家客户的大量订单。今年11月,在第十四届中国国际航空航天博览会上,国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租7家租赁公司与中国商飞公司签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单。

据中国商飞微信公众号,2018年,C919的订单总数已经达到815架,国内外用户达到28家。北京商报记者查询中国商飞官网发现,2015年,中国商飞公布了27家客户的名单,除东航外,还包含国航、南航等大客户。

撬动万亿航空市场

从市场前景来看,此前中国商飞公布的《中国商飞公司市场预测年报(2022-2041)》显示,在机型方面,中国商飞预测未来20年,中国航空运输市场将接收喷气客机9284架,其中支线客机958架,单通道客机6288架,双通道客机2038架。而C919就属于单通道客机。

据了解,目前国际航空市场上最为常见的单通道窄体客机为空客A320、波音B737。对于此类飞机在国际民航市场的需求量,波音民机集团中国区市场营销总监唐睿曾在新闻发布会上表示,未来20年全球航司将需要41170架新飞机,中国占总数约1/5。这些新飞机需求中,有75%左右将会是单通道飞机。

谈及C919正式投入运营后对国内民航市场的影响,唐睿表示,C919作为新机型加入民航客运市场,将给整个行业带来有益竞争。

中国民航管理干部学院教授赵巍表示,C919进入的是全球主流中短途干线窄体机市场,这个市场大约占全球商业飞机的80%左右,是全球商业航空的主流市场,可以满足全球90%以上的商业航空旅行。“若全球航空市场恢复正常状态,每年窄体机需求将达到1200架到1500架。C919市场潜力巨大。”

綦琦也谈道:“C919的真正成功还需要高航空安全性、高签派可靠性、高飞行体验性、高市场经济性的‘四高’答卷,才能真正在波音、空客‘两强相争’的国内大型民机市场争取更多市场份额,早日能实现‘三国争霸’。”

C919后续订单陆续交付后,中国商飞可以获得多少利润?对此赵巍分析表示,规模化生产和商业规模交付是C919盈利的关键要素,如果C919完成现在已有订单的800架到1000架,就一定实现比较可观的经营和商业利润。

未来有望实现全国产化

C919后续投入运营,也将在一定程度上拉动飞机相关产业链的发展。

对于C919交付后可以拉动哪些产业,同济大学航空与力学学院教授、博士生导师沈海军对北京商报记者分析称:“主要受益对象为原材料生产商、机体制造企业、零部件生产企业、机载系统相关企业。目前我国多个企业均已加入到C919项目相关的企业目录中,原材料厂商如中国铝业、南山铝业。机体的大部段则由中航西飞、沈飞等几大航空龙头企业承制。零部件供应商则以航空航天和军工企业为主。而在机载系统方面,目前中国商飞I级供应商中机载系统供应商共有 28 家,其中多一半为国外供应商。不过,国内企业通过合资模式、项目合作和自主研发等方式已广泛参与其中。”

据了解,结构系统、发动机系统和航电系统是飞机制造中最具技术含量的部分。C919的结构系统由中国商飞设计,多家国内企业一起制造,具备完全自主知识产权;发动机则由美、法合资公司CFM提供;航电系统由中美合资的昂际航电公司提供。这也在一定程度上引起了部分业内人士对C919“国产化”的担忧。

沈海军谈道,目前尽管C919在动力系统、起落架和机载系统等方面仍对国外有较大的依赖性,但为了提高C919的国产化率,中国商飞这些年一直在努力。通过合资模式、项目合作的方式,C919在动力短舱系统、起落架刹车系统、航电系统、机电液压系统、环控系统、客舱系统方面都成立了相应的中外合资公司。“C919立项之初,中国商飞定下的国产率目标仅为10%。2017年C919首飞时,官宣的国产化率数据达到了30%;到2022年C919完成适航认证后,这一数据上升为超过60%;按照这一趋势,C919要实现全国产化,只是时间问题。”

而在带动其他产业链方面,信达证券的一份研报提到,大飞机市场需求旺盛,C919 取得生产许可证也利好大飞机的相关产业链。具体来看,发展大飞机对国民经济增长也具有带动效应,C919投入产出比高达 1:80:一架大飞机通常有 300万-500 万个零件,发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。

沈海军表示:“从后续来看,运营和维修是大飞机产业链最后、也是最重要的环节之一。运营主要指飞机保持持续运营的状态,航空公司、物流公司、民用机场等是参与的主体。此外,运营中飞机需要航空燃料,因此就会涉及到能源化工企业。维修包括维护、维修、大修和改装。企业需要获得中国民航局颁发的维修许可证才能开展维修改装工作,一般由飞机维修公司开展。这些企业未来必将从C919的商业运营中获利。”

北京商报记者 关子辰 张怡然

本网站所有内容属北京商报社有限公司,未经许可不得转载。 商报总机:010-64101978 媒体合作:010-64101871

商报地址:北京市朝阳区和平里西街21号 邮编:100013 法律顾问:北京市中同律师事务所(010-82011988)

网上有害信息举报  违法和不良信息举报电话:010-84276691 举报邮箱:bjsb@bbtnews.com.cn

ICP备案编号:京ICP备08003726号-1  京公网安备11010502045556号  互联网新闻信息服务许可证11120220001号