随着房地产红利逐渐消退，汽车又成了资本眼中的香饽饽。继华为、小米之后，4月28日，有消息称，OPPO正在筹备造车，虽然OPPO未确认造车的消息，但表明公司在车机互联方面确实有布局。有关专家认为，在通信技术、销售渠道以及品牌运作方面，OPPO有着多年积累的经验，但如果像小米一样造车，未来它们要面临的挑战是一样的，赛道拥挤，拔萃不易。

造车传闻

消息称，OPPO正筹备造车，相关项目的推动者正是公司创始人兼CEO陈明永，目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研，近两周，陈明永还会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，双方畅聊数小时，他还带队拜访了中汽研等机构。

还有消息人士透露，吴恒刚是OPPO面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管，去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建，同时，相关的座舱岗位也已经开放。OPPO已确定将汽车事业部定在成都，以开展汽车相关工作。

不过，也有媒体指出，目前为止OPPO造车并没有真正立项，处于前期调研阶段，但OPPO对造车事件本身兴趣很浓厚。

对于这些传闻，OPPO方面对北京商报记者回应称，公司在车机互联方面一直都有布局，包括把闪充生态扩展到汽车领域。

早在2019年OPPO首届强调技术与创新的INNODAY大会上，陈明永就曾表示，“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车，如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试”。

专利积累

据悉，OPPO目前在车联网相关领域布局3000件+专利，早先OPPO就公布了多项关于汽车的专利，包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，还有涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。

4月28日，OPPO又公开了一项“车联网通信设备和其方法”专利，公开号为CN112715024A。专利摘要显示，该申请提供了一种车联网（V2X）通信设备和其方法。所述设备是本地头部，所述方法包含以时域复用（TDM）方式预分配多个侧链路（SL）资源的多个发送机会，以及协调单播会话或组播会话中的多个组成员用户装备（UE）之间的发送定时。

此外，OPPO在汽车领域，也通过资本和产业合作做了多路布局。据公开报道，去年底，在高通引荐下，OPPO已经尽调了上海的自动驾驶技术公司纵目科技，投资意向明确，目前已经进入SPA（投资协议）阶段。

OPPO还参与了上汽集团零部件公司零束的SOA架构项目，希望输出摄像头防抖技术，用于座舱中的拍照和人脸识别，同时，OPPO也在和理想汽车就手机蓝牙钥匙探讨合作。

产业观察人士许意强认为，OPPO涉足汽车领域，其实应该是看到了两点：一是车也是硬件，跟手机、家电一样，在5G时代和物联网大背景下，一旦与家电、手机互联，就会释放出新的商业想象空间；二是以智能汽车为代表的物联网，正在取代以手机为代表的移动互联网时代，将会创造更多、更大的生活娱乐方式和空间，车家智联更是顺理成章的。

任务艰巨

之前苹果、华为、百度、小米等企业涉足汽车领域，都给了OPPO启示。

上月底，小米集团发布公告称，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来十年投资额100亿美元，雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。这也是小米集团正式宣布造车的决定。

华为在汽车领域的布局更早，车载系统、解决方案是该公司发力的方向。但是在本月20日，赛力斯华为智选SF5开进上海华为全球旗舰店，华为常务董事、消费者业务CEO余承东宣布，华为正式卖车。

此外，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐与华为合作的阿尔法S华为HI版也亮相，这款车实现了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用，并首次搭载鸿蒙OS智能互联系统。

通信观察人士康钊对北京商报记者表示，手机企业造车主要受小米影响，OPPO如果造车的话，首先是对车联网的理解会比较深，因为车联网是基于通信技术的。另外，汽车是以线下销售为主，而OPPO擅长线下渠道布局，OPPO也擅长品牌运作。不过，OPPO造车有很多短板，完全是个门外汉，有可能会走很多弯路。

北京商报记者 石飞月