和所有不美好的联姻一样，特斯拉与松下的联手也已经接近名存实亡。如今，即将卸任松下CEO的津贺一宏给了松下“最后的忠告”：减少对特斯拉的依赖，关注向其他制造商供货。而在这之前，特斯拉也已经先一步摆了松下一道，联手其他电池供应商。特斯拉与松下的“同床异梦”，也许早就昭告天下了，只是他们之间还有一个关键的联系：内华达州一座价值50亿美元的电池“超级工厂”。

卸任之前，松下CEO津贺一宏透露了关键信息。当地时间14日，英国《金融时报》报道称，津贺一宏表示，该公司需要生产更多与全球其他汽车制造商的电动车更兼容的电池，以减轻对特斯拉的严重依赖。“在某种程度上，我们需要摆脱只依赖特斯拉的单腿走路方式。我们正在进入一个不同的阶段，需要更多地关注特斯拉以外的汽车制造商。”在接受采访时，津贺一宏如此说道。

对于后续计划等问题，北京商报记者联系了松下，但截至发稿，未收到回复。不过要理解特斯拉与松下的纠葛，还要从津贺一宏说起。

去年11月，松下宣布，掌舵九年的津贺一宏将于今年4月卸任，成为公司董事长。同时汽车业务主管久住由幸将接任CEO这一职务。九年里，在津贺一宏的带领下，松下将重心从利润低的消费电子产品转向电池、工厂机器和零部件，也是在这个过程中，松下与特斯拉产生了关联。此前，津贺一宏也被外界称为特斯拉的支持者。

这种支持表现在很多方面。2010年，松下对特斯拉进行了第一笔投资，但正是津贺一宏的存在，让松下决心将重心转移到汽车业务。2014年7月，松下与特斯拉签署“超级工厂”协议，并合资在内华达州建厂生产电池。2016年，津贺一宏还提到，公司将投资最多16亿美元用于建设特斯拉的电池厂，希望以此巩固公司未来在汽车电子市场的业务。

值得注意的是，这座工厂也是津贺一宏带领松下转型电池等业务的核心策略。而这或许也是日后让津贺一宏决定告诫松下摆脱特斯拉“依赖症”的关键所在。虽然目前双方关系越发紧张，但松下不久前还证实，计划于今年晚些时候在该工厂内开始生产特斯拉4680电芯。虽然生产4680电芯需要新的投资，但松下预计，与特斯拉的合作将为其带来更多的营收。

“作为特斯拉电池供应商，松下投资超级工厂是唯一的明智选择”。2014年的津贺一宏面对特斯拉，是这样的态度。然而五年后，情况发生了彻底的颠覆。“是的，当然。”2019年9月，在被媒体追问是否后悔几年前投资特斯拉超级工厂时，津贺一宏的回答变成了这样。

而穿插在这五年间的，就是特斯拉与松下的恩恩怨怨。“蜜月期”的时候，松下是特斯拉电池的唯一供应商，那时候围绕在特斯拉身边的还是亏损、现金流为负的困境，然而时过境迁，特斯拉股价飙涨，市值也水涨船高。

特斯拉开始对松下不满。比如2019年4月，特斯拉CEO马斯克便发推称，特斯拉超级工厂的松下电池产线年产能只有24GWh，一直限制Model 3的产量。一个月后的一场新闻发布会上，津贺一宏“回怼”，特斯拉超级工厂的“高速生产线”没有满负荷生产。言下之意，特斯拉产能不足的根源不在松下。

与此同时，双方在价格上也开始逐渐谈不拢。津贺一宏曾在接受专访时透露，马斯克很多次要求降低采购价格，对此津贺一宏回应，如果再这样下去，就要考虑撤走超级工厂的全部松下员工和设备。“和特斯拉谈判就是这样进行的。”津贺一宏说。

矛盾逐渐以大众可见的速度激化。松下不再是特斯拉电池的唯一供应商，特斯拉已经开始研发自己的电池，同时将采购的合作伙伴扩大到了韩国的LG化学以及中国的宁德时代，以支持特斯拉汽车不断增长的销量。另一边，松下也开始为未来做准备，去年2月，丰田还与松下宣布合作协议，称将于当年4月成立合资公司，聚焦车载方形电池的开发、制造和销售。

北京商报记者 杨月涵