西五环八角桥下，往东去的车辆有序地在新建的道路上穿行，从桥下公交场站出来的公交车，也告别了往日拥堵的局面。这一景象，为北京市今年的百项疏堵工程增添了新注脚。

记者12月5日从市交通委获悉，2019年，市交通委和各区政府积极推进100项疏堵工程建设工作。截至目前，全市已累计完成八角桥下路口改造等90项疏堵工程建设，天通苑北站过街天桥完善工程等10项在施，预计12月底前市区两级将完成100项疏堵工程。

市交通委透露，疏堵工程作为北京市交通综合治理的一项常规措施，2020年将继续按照“优供、控需、强治”的总体思路，重点开展三方面的工作：在改善慢行系统出行条件方面，开展京密路与万红西街路口等大路口增设行人二次过街设施研究，提高行人过街安全性；同时在一些小区出入口和公交站处新建人行道，减少行人绕行距离。

在提升道路公交设施服务水平方面，开展光明楼公交站等一批公交站点的研究，通过调整现状公交站位、建设公交港湾、扩建公交站台等措施，加大对既有公交站设施的改造，提升公交出行环境。在缓解节点交通拥堵方面，开展会城门桥下路口、康化路等拥堵节点研究，通过优化交通组织、路口渠划等措施，挖掘现状道路潜能。

工作日高峰时段速度提高1.37%

“改造之前，公交车、小汽车、自行车、行人都要从桥的西边通行，而那边外环辅路（京原路）3条车道双向通行。八角桥下是公交场站，车辆出来后向西汇入外环辅路后往北开。由于公交车拐弯空间要求比较大，一拐弯小汽车也走不了，由于拐弯带来的视线问题。也使公交车安全保障不高。”市交通委项目管理中心相关负责人叶凯丰介绍。

据了解，574、373、436三条线路的公交车都往东边开。“以前，公交车从站里出来，汇入机动车道很麻烦，因为不远前方是红绿灯。高峰时段往里挤不进去，不仅容易发生刮蹭，而且至少要等两个红绿灯，平均一个红绿灯约3分钟，对乘客也造成很大不便。”574驾驶员刘洋告诉记者。

记者了解到，今年10月底，五环东侧新建道路开始通车，将南向北直行、南向东右转的交通引导至新建道路通行；调整公交场站出口位置，实现公交车出站与社会车辆互不干扰；完善步道及慢行系统，方便石景山医院家属楼等居民去往八角游乐园地铁站。

改造完成后，京原路南向北方向高峰期通行量提高约25%、排队长度减少约178米。

据介绍，为加大交通拥堵区域、点段综合治理力度，从2018年起，北京市成立“交通堵点治理专班”对堵点进行“分级管理治理”。对于涉及面广、致堵原因复杂、需要通过综合施策、长期治理的堵点列为“一级堵点”，制定三年工作计划并逐年推进工作任务的落实；对于通过实施疏堵工程可以解决的市管城市道路上的堵点列为“二级堵点”，实施疏堵工程可以解决的区管城市道路上的堵点列为“三级堵点”，分别由市交通委和各区政府组织实施。

与“一级堵点”拥堵成因涉及面广、治理所需时间长不同，20处“二级堵点”和80处“三级堵点”通过实施工作周期短、见效快的疏堵工程，可解决局部区域交通拥堵问题。“实施100项疏堵工程”是北京市2019年重要民生实事项目之一。

2019年，市交通部门按照“优供、控需、强治”的总体工作思路，全力做好交通综合治理工作，实现全市交通运行总体安全平稳有序。

截至目前，城六区高峰时段交通指数5.4，处于“轻度拥堵”，同比下降2.53%。全市工作日高峰时段路网平均运行速度25.87公里/小时，同比提高1.37%。高峰时段骑行时间指数8.5分钟/公里，环比降低1.51%。

提升运行效率的“加法”

记者了解到，为了提高通行效率，减少拥堵，市交通部门做了一些“加法”：开通新了的收费站、设置潮汐车道、增设机动车道，拓宽辅路等。

据悉，原京平高速黄港收费站处于封闭状态，去往京承高速出京方向车辆需从京平高速京密路出口驶出主路，沿黄康路（京平高速桥下辅路）行驶5.8公里，途经京密路路口等9处灯控路口前往，给市民出行带来不便。

通过对收费站进出口匝道、地方道路、收费系统等设施进行改造，实现了京平高速与京承高速的互联互通，提高了怀柔、密云等北部地区与首都机场、平谷等东部地区的互通条件，同时缓解了京密路与京平高速桥下路口的交通拥堵。高峰时段，京平高速京密路出口至京承高速路段车辆通行时间由开通前约20分钟，缩短至约6分钟，方便了高速沿线及周边市民的交通出行。

“改造前，车辆从京平高速去往京承高速，需在京密路出口驶出、沿黄康路途径9个红绿灯到达京承高速黄港收费站。而改造后从京平高速去往京承高速，可沿京平高速主路行驶至新开通收费站处驶出，即可到达京承高速黄港收费站。”叶凯丰指出。

同时，为提高道路资源利用效率、减少因潮汐现象造成的拥堵，2019年1月，在莲石路（南沙窝桥东至鲁谷大街出口）路段设置了潮汐车道。

晚高峰期间（17时至20时）将进城方向1 条车道调整为出城方向使用，主路由3 进3 出变为2 进4 出。潮汐车道的实施有效缓解了晚高峰期间莲石路（出城方向）的拥堵状况，运行速度大幅提升，潮汐车道路段出城方向平均速度由22.6公里/小时提升至41.3公里/小时，同时改善了西四环南沙窝桥各匝道及四环路的通行效率。

为提高上地西路与后厂村路路口通行能力，在路口南进口、北进口处各增设1条机动车道，缓解路口交通拥堵。

为缓解地铁新机场线开通后草桥站周边交通拥堵，将玉泉营桥区（东南角）京开高速辅路拓宽，由以前的2条车道调整为3条、改造长度约150米，提高道路通行能力。

此外，还对酒仙桥中心小学（中年级部）门前道路拓宽。将酒仙桥北路（红霞中路至酒仙桥南路段，约300米）靠近学校门口的车道数由1条调整为2条、并完善交通标志标牌，避免早晚高峰接送学生期间，车辆临时停靠引起的交通堵塞。目前工程正在实施，计划在12月底前完工。

多举措保障行人出行

据介绍，为方便行人出行，完善地铁5号线天通苑北站过街天桥。改造前，天通苑北站人行过街天桥向西无法连接至立汤路辅路及地铁5号线天通苑北站站前广场，行人过街需横穿辅路。

为方便行人出行，同时配合天通苑北站交通枢纽工程的开通，将天通苑北站人行天桥向西延长至地铁站前广场、并增设2条天桥梯道，目前正抓紧实施，预计12月底完工投入使用。

而在西二旗，则通过增设信号灯完善慢行系统。据介绍，为保障行人过街安全，在上地西路与后厂村路路口东侧约240米处增设1处过街信号灯，方便从回龙观、龙域等区域慢行交通去往上地软件园东区。

同时，交通部门还在龙域中街、龙域西一路设置6处公交站台。结合市公交集团线路优化调整，在龙域中街、龙域西一路增设3对（6处）公交站台，方便该区域乘客通过公共交通方式出行到达上地软件园等区域。

另据介绍，亮马桥公交站紧邻三环主路出口，高峰时段公交车进出站困难、三环主路外侧车道排队严重；同时主路站台狭小，公交线路多，部分乘客在机动车道候车，存在安全隐患。

本次改造，通过向北新增天桥梯道，延长并拓宽公交站宽度的方式，加大公交站与主路出口距离、方便公交车进出站，分散设置公交站牌、增加乘客候车空间。

北京商报记者 陶凤 彭慧/文并摄