《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）从今年的4月15日开始实施，到如今已经过去了100多天。

日前在北京走访时发现，各电动车品牌店的非国标车已经几乎踪迹全无，而随着新国标将电动车拉回非机动车属性，电动自行车竞争也步入到2.0时代，由此市场也正酝酿着新的格局之变，而近年来，在国内电动车领域异军突起小牛还会延续之前的优势吗？

笔者日前走访了雅迪、小牛、爱玛、速珂等几个电动车品牌店，了解到所有品牌店中销售的均为国标车，非国标车已踪迹全无。

据了解，新国标明确指出电动自行车新国标的几个主要的核心指标，分别是车速不高于25km/h，总重量不大于55公斤，电机功率不得超过400W，电压不能大于48V，同时车身两轮间轴距不大于1250mm，最大宽度不大于450mm，必须带脚踏板功能。

朝阳区北四环雅迪电动车的一位销售人员表示，自己目前店内销售的全部是国标车，这些车都可以上牌，且驾驶这些电动车不需要考证。“新国标公布后，符合标准的车的外观都大同小异，我们的车品种类比较多。”该销售人员说。

在朝阳区广顺北大街的小牛电动车授权店，笔者发现，一共由四种型号的小牛国标车在销售，包括今年四月刚刚上市的U+和US。据销售人员介绍，北京每天卖出的小牛电动车就多达几百辆，而分辨国标车与非国标车的方法有两步，第一步较为直观就是看电动车是否有脚踏板，第二步是看它是否具有3C证书，就是产品上有没有3C标志。对于符合新国标，并且获得产品强制性认证的证书，也就3C认证证书的电动自行车，给予登记上牌，不符合的不允许登记上牌。

在走访中还发现，随着新国标的实施，电动车的锂电池争夺战也一触即发。

数据显示，中国是全球电动自行车生产和销售第一大国，2017年累计生产3097万辆，同比增长 0.55%，累计销售3200万，累计保有量已达2.5亿辆。从结构来看，铅酸电池自行车占据国内市场约90%份额，锂电池占10%。

产业观察家洪仕斌表示，新国标落地则有利于低端产能出清，锂电车型有望实现对铅酸电池的大量替代：新标准要求电动自行车整备质量小于55kg，铅酸电池在保证续航的情况下难以满足新国标，而锂电池的重量仅为铅酸电池的1/3，兼顾续航和重量要求。考虑到消费意愿及监管力度，假定城市地区未来锂电车型渗透率达到80%，有望催生1500万辆/年的升级空间。