面对着日益稀薄的订单，曾经的“空中巨无霸”A380只能选择告别。2月14日，空中客车公司（以下简称“空客”）宣布，将于2021年停止生产最大客机A380。高昂的研发费用和低性价比，是A380的阿克琉斯之踵，也让其在全球节节败退。这款划时代的客机曾载着民航新时代的希望划过天际，但被市场拒绝后，最终只能如流星陨落。

陨落

“已经没有继续生产A380的理由。”空客公司首席执行官Tom Enders用一句话宣判了A380的“死亡”。Tom Enders称，由于阿联酋航空公司的决定，空客已没有大规模的A380积压订单，因此已没有继续生产A380的理由，2021年将结束A380的交付。而这一决定的影响也将体现在空客2018年的全年业绩中。

作为A380的最大客户，阿联酋航空或许应该对A380的停产负责。此前，阿联酋航空决定削减该机A380的订单量，从162架减少至123架。即从2019年到2021年底，仅继续接收14架A380，减少39架A380的订单，转而订购40架A330-900以及30架A350-900，目录总价值214亿美元。

“这对我们和全世界的A380来说都是痛苦的。”在声明中，Tom Enders承认了取消订单对A380的打击。北京商报记者试图就A380停产及取消订单事宜采访空客中国相关负责人，但未得到允许。

事实上，阿联酋航空曾是A380的救星。去年1月，阿联酋航空宣布购买20架A380飞机，并可能增加16架。这对空客A380项目来说，犹如一场“及时雨”，能使A380客机的生产线继续运转至少10年。据了解，目前阿联酋航空运营着超过100架A380，订单量一度达到178架，占据A380全球订单的半壁江山。

如今，决定冷落A380的不止阿联酋航空。2月7日，澳洲航空正式宣布取消拖延已久的8架空客A380客机的订单，价值约为40亿美元。此前，剧法国《回声报》报道，法国航空将不再续租其机队中的两架A380客机。目前法航拥有10架A380，其中5架为租赁。更早之前，香港航空于去年12月宣布取消已订购的10架A380客机订单。

软肋

2005年4月27 日上午10 时29分，首架A380飞机在跑道上滑行30秒后离地，完成首飞。彼时，盛况空前，A380被空客公司寄予厚望。从制造业角度来看，A380有世界上最大的客机机翼，双层的机舱能容纳下近700名乘客，同时客舱内噪音相对更低。

作为对抗波音公司超大型客机747的希望，A380曾被认为是现代客机制造史上的一次巨大冒险。诞生于1996年4月的A380，是四引擎、555座级的超大型远程宽体客机，航程达15200千米，素有“空中巨无霸”之称，并于2007年10月25日进行第一次商业飞行。时至今日，A380依旧是世界航空史上最大的双层客机。

“大”曾是A380让全球为之侧目的资本，但在追求性价比的航线上，却成了A380的软肋。由于体积太大，很多机场为了配合A380的起降，需要新建跑道。与此同时，4.456亿美元的价格也让航空公司望而却步，尽管航空公司通常会获得较大折扣，但成本回收时间太长。此外，庞大的A380客机在燃油经济性和单位座位成本方面几乎没有优势。A380要想实现优良的单位座位成本，必须要在建立在三舱500多个座位满座的情况下。

悉尼大学查尔斯帕金斯中心曾受澳洲航空委托对帕斯-伦敦航线上的乘客表现进行研究，发现乘客更希望航空公司在这些超远程航班上提供一个专门的伸展区域、公共酒吧、餐厅或自助咖啡区、儿童活动区，及将厕所扩大为洗浴间。同时，旅客也希望票价更具有竞争力，这要在A380上实现却是两难。在客舱中增加这些区域会减少A380的载客密度，也无法发挥其单座位成本的优势。

空客官网显示，截至2019年1月底，A380项目共获得313架订单，其中234架已经交付。在愿意为A380买单的航空公司中，排名第一的是阿联酋航空，拥有162架，其次是新加坡航空的24架。上市之初，空客曾大胆预测，未来20年，这款巨无霸的市场需求能够达到1440架。

对赌

2017年，由新加坡航空运营的两架A380在法国图卢兹附近被拆解，这距离这两架A380的首次飞行仅十年，而一般客机的使用年限一般在25-30年之间。

A380的节节败退背后，是空客一念之差的决定。就在欧洲与美国争夺航空话语权之时，上世纪90年代，为了美国的波音公司相抗衡，来自欧洲的空客着手研发A380，据了解，该机型的总投资高达250亿美元。

彼时，波音和空客都认为，随着人口增长和全球化的深入，中产阶级会不断壮大，城市化速度会加快，航空需求会持续增长。空客认为，国际主要航空枢纽间的客流量会上升，超大型飞机是解决客流量和跑道数量这一矛盾的关键。

但现实却不如空客所料，二、三线机场乘客数量明显上涨，航空公司更倾向于增加航班频次，而不是扩大飞机容量。即使是在中美、中欧等一线黄金航线上，350座级的B777、A350等机型都会出现无法满载的情况。美国飞机金融租赁董事长Air Lease Corp.的董事长Steven Udvar-Hazy也曾表示，市场对大机型需求已逐渐疲软。

而波音赌对了。波音认为，未来属于“点对点”航线，大型枢纽机场的作用将会减小，客流将从主要的航空枢纽分流到二三线机场，因此市场更欢迎中等运力的飞机。波音研发体积更小、燃油经济性更高的远程客机，即波音787。

市场没有选择A380，更加轻便省油的波音787、空客A350等单发双通道宽体客机获得了更多青睐。最新数据显示，波音公司787客机订单约1400架，空客A350的订单接近900架。

“在航空业，订单少、产量低，意味着成本昂贵。空客可以通过不断减产的方式来延续 A380 项目的生命，但这也意味着它每生产一架，就要亏损上百万甚至是上千万美元。”国际航空咨询机构Teal Group的副总裁Richard Aboulafia在接受《棱镜》采访时分析。

猜对了是商业，猜错了就是赌注。对于空客而言，A380的陨落应该成为值得铭记的历史，按照最初设想，A380项目总开发费用为107亿美元。但在十多年的研发过程中，A380 项目总投资不断提高，最终攀升至250亿美元，至少需要销售420架才能挽回成本。

好在空客没有把筹码大力压在A380上，最新财报显示，2018年，空客在产能方面有较大提升，共交付了800架飞机，相较2017年增长11.4%，创造了该公司年度交付数量的新纪录，全年共交付626架A320系列飞机，相较2017年提升12%。

北京商报记者 陶凤 汤艺甜