北京商报讯（记者 钱瑜 濮振宇）1月23日，针对此前天津力神将为特斯拉上海工厂提供电池的传闻，北京商报记者向特斯拉相关负责人求证，对方表示，该传闻不属实，公司曾经收到过力神的报价，但之后没有进展，特斯拉更没有与他们签署任何协议。

近日，有外媒报道称，特斯拉与天津力神签订了一项初步协议，后者将为特斯拉在上海的新汽车工厂提供电池，特斯拉将在动力电池上减少对日本松下的依赖。另外，其他正在谈判的电池制造商还包括宁德新能源科技和乐金化学。

目前，松下是特斯拉现有车型的独家电池组供应商，在日本和美国的“超级工厂”为特斯拉生产车载电池。此次传闻的“主角”天津力神在国内电池企业出货量上并不突出，市场份额低于行业龙头宁德时代、比亚迪，与国轩高科、孚能科技、比克动力相近。

2018年11月，特斯拉CEO马斯克表示，公司将在上海工厂生产所有的电池模块和电池组，并实现公司资源多样化。此后，马斯克也曾社交媒体上称，（特斯拉）将在中国本土生产电池，电池供应可能来自多家公司，以及时满足电动车电池需求。

根据特斯拉的计划，未来Model 3车型的高配版仍将由美国工厂生产，上海工厂主要生产Model 3车型的低配版和市场定位更低的Model Y车型。工厂建成初期，上海工厂每周即可生产约3000辆Model 3电动汽车。

如果想要控制低配版车型的售价，特斯拉无疑需要降低生产成本。新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，而动力电池成本又是重中之重。数据显示，在电动汽车的成本构成上，动力系统合计占比约50%，其中电池占比达38%，电控和电机占比约12%。

对于特斯拉而言，采用中国本土供应商提供的动力电池总成，不仅能够降低Model 3车型的在华生产的成本，还可以使Model 3以“国产车”的身份与北汽新能源等国内车企的电动汽车产品获得同等的市场待遇。

不过，变更电池供应商也并非易事。据了解，特斯拉旗下车型采用均是18650/21700圆柱形三元锂电池，来自松下提供的镍钴铝三元锂电芯，而中国本土18650型三元锂电池供应商提供的电芯多为镍钴锰酸锂三元锂电芯，两种不同配方的圆柱形三元锂电芯在活性、稳定性等方面有着较大区别。 

业内人士认为，无论中国电池企业更改技术路线，还是特斯拉上海工厂更改技术路线，都需要在足够多的时间周期和资金投入。但在上海工厂2019年底就将开始投产的情况下，如果不尽快确定在华的电池供应商伙伴，特斯拉的在华量产进程或将会受到一定影响。