近年来，13号线的负荷越来越大，居民高峰期乘坐13号线也越来越拥挤。为了改善13号线沿线地区居民的出行条件，13号线将拆分，形成两条位于城市北部的交叉“X”型线路。目前，北京市规划和自然资源委员会正在对《轨道交通13号线拆分工程规划方案》进行为期30天的公示，听取市民意见。

13A、B线成“X”型线路

轨道交通13号线于2002年开通运营，起于东直门，止于西直门，随着沿线客流不断增长，2017年13号线单方向高峰小时断面客流已达4.25万人，满载率超过120%。

根据公示的拆分工程规划方案，在西二旗站至回龙观站间，将既有的13号线拆分，形成两条位于城市北部的交叉“X”型线路：13A线和13B线。其中，13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。13A线路全长约30公里，共设18座车站，其中新建线路约19公里，新建车站13座。13B线起点则为既有13号线的东直门站，终点至16号线马连洼站。线路全长约32公里，共设15座车站，其中新建线路约9公里，新建车站6座。

拆分后可与13条线路换乘

据专家介绍，首先，拆分将提升轨道运输能力和服务水平。

“13号线拆分后解决了受制于西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短的问题，13A和13B两条线路发车间隔时间从现状2分30秒可缩短至2分钟，高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对。”有关专家说。

而13B线沿用6辆编组B型车运营，通过缩短发车间隔运输能力可提高30%左右；13A线在缩短发车间隔的基础上，还将采用8辆编组B型车运营，运输能力可提高75%左右。

其次，拆分还可提升轨道交通可达性。13号线拆分后可与13条轨道交通线路形成换乘，也就是说，13号线可以通达更多的地区，而且与更多的轨道交通线路换乘，大大方便居民。

同时，13号线拆分后在回龙观地区增加了5座车站、在天通苑地区增加了3座车站、上地地区增加了2座车站，这将大大提升几个大型居住和就业集中区域轨道交通站点的覆盖范围，方便市民乘坐轨道交通出行。

两线共享站台实现最便捷换乘

此外，此次13号线的拆分中，有几个问题是不少市民非常关注的。11月22日，轨道交通规划设计部门的专家也针对这几个问题进行了解读。

对于不少龙泽站周边的市民担心13号线拆分后建设新车站距离较远，专家解释说，为减少拆分对既有13号线运营的影响，同时方便铁路南侧市民出行，将既有13号线龙泽站东移140米，并对出入口设置进行提升优化，增设铁路南侧的地铁出入口。也就是说，仅仅东移了100多米，对于该地区居民的出行影响很小，而且架设了跨越铁路的高架天桥，增设了南侧出入口，会更加方便铁路南侧居民乘坐13号线。

而在13A线和13B线换乘方面，专家介绍，13A线和13B线通过在京藏高速以西新建的车站进行换乘，两线可实现同站台换乘，换乘方式与轨道交通4号线与9号线的国家图书馆站相同，从一条线路的列车下车，直接在同一站台就能换乘上另一条线路的列车，站内的两个站台分上下行两两共用，实现“共享站台”，这样换乘距离仅仅10余米，是最便捷的换乘方式。

专家还补充表示，为保证沿线市民出行，既有线改造以及新建线路工程均不影响正常运营，只有在新建段与既有段进行拨线衔接期间，需要中断运营一周左右，目前计划利用客流较小的假期组织实施。北京商报记者 陶凤 常蕾/文宋媛媛/制图