作为华彬集团布局通航领域的重要一步棋，北京华彬天星通用航空股份有限公司（以下简称“华彬天星”）一直处于行业领跑地位，但近期该公司发生的一起直升机坠落事故，导致北京飞行业务被暂时叫停。8月9日，北京商报记者获悉，经民航局研究决定，在事故调查期间，暂停华彬天星在北京地区所有飞行活动；同时结合安全大检查，进行全公司安全整顿工作。不仅如此，除了安全事故外，这家公司的经营也并非一帆风顺，去年在经营收入大增的同时，仍旧亏损6881万元，再加上近几年来通航企业数量快速上升，行业竞争持续加剧，内忧外患下，华彬天星发展“钱景”难言坦途。

安全事故

对于“安全无小事”的航空业来说，任何事故都会成为行业的焦点。根据公开信息，7月30日11时许，在朝阳区崔各庄奶东村一停车场区域内，华彬天星旗下一架民用直升机因故障实施迫降，机上4人受伤。公安、消防等部门迅速赶到现场开展救援工作，受伤人员送医治疗后无生命危险，事故原因相关部门正在进一步调查中。

随后，华彬天星披露，公司已收到民航华北地区管理局民航明传电报《关于暂停华彬天星通用航空有限公司北京地区运行的紧急通知》，要求在事故调查期间，暂停北京地区飞行活动，“由于公司业务比较广泛，且飞行活动分布地区繁多，北京暂停飞行并未对公司生产经营造成重大影响，此次事件不会影响公司的持续经营能力。”在接受北京商报记者采访时，华彬天星相关负责人则表示，不再对事故进行回应。不过，记者梳理发现，在该公司主推的10多条低空旅游航线中，北京线路占据近半壁江山。

更值得注意的是，华彬天星不止一次发生安全事故。几年前，该公司的一架小型训练用直升机，在飞至密云水库西南侧附近水域时坠落沉没，事故造成飞机上两名飞行员死亡。当时目击者称，事发时直升机突然失控下坠，砸断水库上方三根高压线杆。

一位不愿具名的业内人士指出，随着通航快速发展，安全问题应格外受到重视。从整个行业来看，不安全事故发生数量呈逐渐升高态势。据不完全统计，2017年国内发生38起通用航空不安全事件，造成9人死亡。其中，3、4、7、8月为事故高发月，各发生了6起通航不安全事件。而2015年国内约发生12起通航事故， 2016年发生23起通航事故。“如果安全事故数量继续攀升，对于通用航空发展将产生冲击，同时由于涉及飞机损毁、人员赔偿等，对运营公司也会造成巨大负担。”

负重发展

公开资料显示，华彬天星以密云机场为基地，提供飞行培训、代客购机、航空器托管、商务包机、空中旅游、航空拍摄、短途客运、私人机库等通航服务。该公司自称，成立以来创造中国通航 46 个行业第一，也是国内拥有运行资质最多的民营通航企业之一。然而北京商报记者注意到，在安全事故之外，华彬天星的业绩同样令人忧心。

根据该公司年报显示， 2017 年度实现净利润-6881万元，较上期增加亏损约1887万元。对此，北京商务航空协会副秘书长诸葛溱在接受北京商报记者采访时指出，通航企业大多负重发展，盈利前景不明朗，华彬天星虽然起步早，业务覆盖面广，但也背负巨大成本压力。

对于亏损原因，华彬集团也承认，主要是主营业务成本、管理费用及财务费用增加导致的，其中由于飞机的增加及飞行任务的增多导致人工成本和飞机折旧、场务保障费上升，主营业务成本较上年度增加约2135万元；由于人工费用、固定资产折旧增加及代扣代缴税费增加，管理费用较上期增加 457.68万元；再加上融资租入飞机数量增加等原因，致使财务费用提高420万元。

“运营成本高是很多通航企业面临的问题，”诸葛溱透露，“首先购机花费就很大，以较便宜的罗宾逊R44型号来看，价格约为450多万元，如果使用贝尔407型号，购机金额可能超千万。”另外，通航人才“贵”已是众所周知，比如飞行员等专业技术人员从成长到成熟，需要培养数年甚至更长时间，且企业要付出高昂的费用成本。再加上机场使用费用、维修费等，确实负担不小。与此同时，北京天气对通航的运行影响较大，夏天雷雨、冬天雾雪，让通航飞机起飞受到较大先限制。

“钱途”难测

从外部环境来看，华彬天星也面临越来越激烈的市场竞争。近几年来，随着国家政策支持及市场需求的增大，我国通用航空企业数量呈较快的增长趋势。据中国民航局的数据显示，截至 2016 年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业 320 家，同比增长 13.88%。2017 年和 2018 年，国家的支持力度继续加大，通用航空行业规模正迅速扩大，但整个行业竞争也在不断加剧，导致市场服务同质化、服务价格下降，企业生存更加艰难。

更重要的是，目前不少通航企业和通航产品没有形成可持续的盈利模式。业内专家柳青曾分析，以低空旅游为例，现在虽然多地政府力推这一产品，很多企业也扎堆开展此业务，但根据市场调查，一架直升机的年飞行时间大约在300小时，再考虑到销售费用和管理费用等，即空中游览的单人票价必须高于680元，否则就会亏本。现在市场上10分钟左右的空中游览票价基本在千元左右，从时间和性价比看超出了普通大众的消费预期，因此难以形成规模效应，市场总体表现冷清。

华彬天星旗下的低空旅游业务也面临客群挑战。今年初，该公司因开通“鸟巢”空中观光航线而引发热议。但资深业内人士智杰告诉北京商报记者，该航线采用的机型是贝尔407GX，属于中型直升机，运营成本相对较高，但定价如果过高，消费者则难以承受，如何平衡是一大难题。也有业内人士坦言，空中游览本身就是一个可消费、可不消费的项目，非刚性的市场加上产品也相对单一，无论怎么设计航线，都是空中看自然或人文景观，没有更多附加值，当然不会带来重复消费，也不会带来更多的口碑。如果非刚性的市场本身不能为客户带来更多的价值，那这个市场注定是走不远的。

在分析华彬天星业绩增长点时，诸葛溱指出，医疗救援因有政府或保险买单，是比较有“钱途”的通航业务。华彬天星也提出，将继续深化与 120 急救中心、999 急救中心合作，实现以点带面，构建航空医疗救援体系，同时结合 2022 年北京冬奥会时间临近，在未来5年内继续深化崇礼冬奥会航空医疗救援航线建设等。不过如何将民间通航力量盘活，纳入国家救援体系还有待摸索，华彬天星短期内实现扭亏难度不小。

北京商报记者肖玮