电商正在为庞大的汽车后服务市场锦上添花。11月30日，京东完成了对汽车后市场企业淘汽档口的收购，缩短在B2B维修市场的布局时间，同时，京东与服务于汽车后市场的品牌商、经销商、维修企业联手，为上述企业提供仓储、物流以及数据等维度的支撑。有分析指出，汽车后服务市场规模高达上万亿元，但信息壁垒导致上述企业难以分享万亿元市场带来的蛋糕红利，仓储挤压不断增加着分销商与品牌商的运营压力，而物流时速又成为维修厂商的掣肘因素，但京东未来能否在汽车后服务市场中占有稳定的席位还有待商榷。

布局汽车后市场

一直深耕C端汽车用品业务的京东正在将触角向B端企业延伸，扩大覆盖汽车后市场的深度与广度。11月30日，京东汽车后市场B2B业务正式上线，京东会在新技术的基础上重新构建货流和信息流，在扩大自营产品规模的基础上引入制造商、分销商等合作方，实现可覆盖50万种以上的产品规模，意在解决汽车后市场的常用需求。同时，接入京东的品牌商、经销商、维修企业或将直接与消费端进行更为直接的对接。

京东汽车后业务负责人庆岩称，京东汽车后市场B2B业务的定位是行业服务商，将把用户、技术、供应链、金融等方面的资源以模块化的组合方式向整个汽车后市场产业链开放。以供应商为例，京东扮演着帮助企业增加销量、降低库存以及提供仓储物流服务的角色，将借助B2B业务提升商品的周转率，整体打包有一定覆盖率的商品分销给消费者，可延伸至三到六线城市甚至下沉到乡镇，协助经销商增加销量。与此同时，京东将承担供应商一定的仓储和物流压力，提升协调性。

京东面向B端的业务将与已经开展的C端业务实现一定程度的融合。京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军表示，向上游拓展B2B市场后，将与原有汽车用品业务形成B2B2C的闭环，打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整链条。

万亿级市场待分

像京东一样布局汽车后市场的企业不在少数，淘宝、苏宁与国美已经纷纷入局。早在去年，苏宁已与联合电动达成战略合作，将电动汽车引入家电连锁卖场，今年则开设汽车超市向整车市场延伸。国美将线下门店改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式，有计划将实体门店中的一层改造成汽车展厅。同时，国美逐渐切入汽车零部件市场，建立配件库，在渠道内调配资源。

竞相争夺汽车后市场，实则是瞄准了庞大的市场容量。2013-2017年中国汽车后市场蓝皮书数据显示，汽车后市场整体行业利润可达到40%-50%，个别细分行业的利润更高。在发达国家，汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域产生的。目前我国汽车后市场可开发利润仅占10%左右。

尚未被充分分割的汽车后市场利润，正因不断增长的汽车保有量而持续上升。截至2017年3月底，公安部交管局统计数据显示，全国汽车保有量达2亿辆，平均车龄近五年，即将进入汽车维修后市场需求高峰。交通部门预计，这一市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元。

寻求突破信息壁垒方式

面对万亿级体量的汽车后服务市场，品牌商、经销商与维修企业却深陷信息壁垒的困境中。一位汽车经销商在接受北京商报记者采访时称，无论是零件生产信息还是市场需求信息，对于经销商来讲难以做到透明化，也难以及时把握消费需求的变化。各地经销商难以做到信息的“互通有无”，不同地区的分销商出现库存积压和供不应求的现象无法调和。尤其是为特定车型提供具有型号限制的配件的企业，一旦配件难以被消化而整车已经处于被淘汰的阶段时，积压的配件基本成为“废品”只能以低于成本价处理。

信息壁垒带来的库存积压是目前汽车后市场的普遍现象。上述人士称，汽车销售进入旺季前，以及汽车配件价格下降时，经销商会大量囤积，因此经销商的汽车库存系数经常徘徊在警戒线的边缘，甚至连续几个月超过警戒线。根据中国汽车流通协会发布的汽车库存系数显示，尽管汽车经销商库存指数已经连续3个月位于警戒线之下，但在今年1-6月，各月库存系数均位于警戒线以上，1月库存系数已经达到了今年峰值的66.6%，6月库存水平同样维持高位并位于警戒线以上。

长期游走在警戒线附近，促使经销商承担着库存难以消化的风险，积压的货物最终只能廉价售出。一位省级轮胎经销商举例称，一个在4S店售价为1500元的轮胎，如果在仓库中囤积一年，轮胎就会因老化而贬值，售价可下降150元左右，小型的经销商每次囤货一车，数量至少在上千个，一旦产生库存积压损失可高达几十万元。

为缓解库存积压的风险，京东将在仓储上与经销商、品牌商和维修企业进行打通。京东方面表示，京东会与企业进行交易模式和产业模式的整合，后台的系统逐渐打通，数据实现共享，实现信息标准化和仓配协作。在辛利军看来，重构货流和信息流是汽车后市场的关键点。

上海申现贸易有限公司总经理杨忠毅在接受北京商报记者采访时称，与京东打通后将会提升整体效率，搭建起与竞争对手的壁垒。但杨忠毅也直言，重构货流和信息流是一个长期的过程，汽车后服务市场的增长速度即将放缓，能否在期限内实现重构，双方均需要更为明确的合作目标和方向。北京商报记者 吴文治 赵述评