北京商报讯（记者 肖玮）作为中国制造的新“三驾马车”，继高铁、核电之后，国产民机也开始发力。上周末，全球最大水陆两栖飞机AG600完成总装下线，该机型具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。而就在上个月，首架国产喷气式支线飞机ARJ21正式投入运营，备受瞩目的国产客机C919也在去年底下线，这让很多人大呼，国产民机正加速起飞。但另一方面，“造飞机容易，卖飞机难”的困扰始终伴随着起步较晚的国产飞机，特别是如何获得国际市场认可，成为这些机型必须共同破解的难题。

“AG600现在已经拥有了近20架的确认订单，以及一些意向订单。从国家层面，近年来出台了很多促进民机制造业发展的政策，这让国产飞机的发展更有底气，下一步如何走向市场则确实需要研究。”中航通用飞机有限责任公司副总经理张枢玮告诉北京商报记者。据透露，AG600飞机接下来肯定会销售到海外。不过，张枢玮也坦言，由于经验不足以及西方市场设置了较高门槛，所以国产飞机迈出国门确实存在一定障碍。

此前，C919飞机因启动用户多为国内航空公司，曾被质疑为缺乏国际竞争力。对此，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津分析，包括空客、波音、巴航工业在内的制造商长期处于强势地位，与之相比，国产飞机短期之内还很难形成巨大的市场冲击力。但与这些海外巨头同场竞技是迟早的事，国产飞机必须做好准备。

除了刚下线的AG600外，我国在民机发展中还勾画出“一干、两支”的架构，所谓“一干”就是大型干线客机C919，两大支线飞机包括ARJ21和新舟系列飞机，目前，这些机型都对海外市场野心勃勃。“对中国民机事业发展来说，通过走出国门的方式来提升市场影响力，是非常重要的。”中航飞机股份有限公司高管曾公开表示。

“其实，在出海的过程中，国产飞机遇到的问题往往不是性能，而是飞机维护、保障等后续服务难以跟上，”资深民航专家綦琦指出，“长期以来，在我国飞机制造领域，民用化推进较慢，很多时候，业内对发展国产飞机的认识还停留在如何生产出来一款产品，其实，后续服务更为关键。”

綦琦进一步解释，很多航企之所以采购空客、波音的飞机，是因为这两家公司在航材保障、维修服务等方面非常领先，也就是说，当技术水平相差不大的情况下，要想赢得更多海外订单，中国飞机必须要考虑如何提升自身的软实力。另外，航空公司要引入一款新机型，就必须对飞行员进行重新培训，国产飞机的训练模拟机生产是否能跟上也有待观察。