北京商报讯（记者 肖玮）在国产大飞机研制不断向前迈进之时，航空发动机作为制约我国航空工业发展的“软肋”也必须提速。昨日，国资委宣布，经国务院批准，新组建的中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发”）由国资委代表国务院履行出资人职责，列入国资委履行出资人职责的企业名单，排在中国电子科技集团公司之后。在央企重组以做“减法”为主大背景下，此次罕见的“加法”显示我国研发民机发动机的决心。

根据公开资料显示，中国航发注册资本为500亿元，法人股东包括中国商用飞机有限责任公司、北京国有资本经营管理中心、国务院国有资产监督管理委员会以及中国航空工业集团公司。该公司经营范围主要包括，军民用飞行器动力装置、第二动力装置、直升机传动系统的设计、研制、生产、维修、销售和售后服务；飞机、发动机、直升机及其他国防科技工业和民用领域先进材料的研制、开发等。

值得关注的是，在央企中，新组建的中国航发排名第十一位，位列国家电网、“两桶油”等超大副部级央企之前。“上述安排非常合理，现在我国具有生产军机发动机的能力，但民机发动机则一直被美、法等国占领，业内都清楚，民机发动机研发生产的含金量非常高，但由于前期投入资金巨大，且需要经过长时间的铺垫才能看到效果，必须由国企先进入，起到引领作用，”航空资深专家王亚男在接受北京商报记者采访时表示。

另外，王亚男还分析，民用飞机发动机的技术要求非常高，因为军用飞机的发动机寿命只有几千个小时，而民用飞机发动机则要求在高速运转的状况下维持几万个飞行小时，且对节能环保等有较高要求，从目前看，中国要制造出自己的民用飞机发动机可能需要5-10年的努力。不过，一旦研制成功，无论是国家的战略意义还是市场的商业前景都是巨大的。