当优信二手车3000万元砸向好声音30秒决赛广告时，二手车电商成为人们瞩目的焦点，而在此之前更有赶集旗下瓜子二手车初期广告预算2亿元消息曝出。巨额的广告投入，一方面让人们看到了二手车电商的财大气粗，同时也让人们对二手车电商的盈利模式产生疑问。

模式之辩

二手车电商在国内刚刚起步，每家企业都想在行业中独占鳌头。根据易观智库日前发布的《2015上半年中国二手车电子商务市场盘点专题研究报告》显示，上半年二手车电商平台实现交易规模为47.8万辆，同比增长139%。面对这一庞大的市场蛋糕，无论是B2C模式的优信二手车，还是C2C模式的瓜子二手车，都不惜斥重资投入广告，就为在消费者心中留下个好口碑。持续的广告投入需要平台的盈利支撑，而这背后其实是各平台的商业模式之争。

虽然同是二手车电商，但B2C和C2C模式却有各自活法。在日前亿欧网举办的“互联网+汽车”新生态论坛上，优车诚品创始人丛林表示，二手车电商完成的是一辆车从一个人转移到另一个人的过程，平台通过抽取佣金盈利。但对于目前正在兴起的C2C二手车电商来说，盈利的关键更多是放在汽车后服务市场。

传统二手车交易无论是约看车、洽谈交易以及交易后的维修保养都要依托于线下门店，交易产生的差价，以及后续服务产生的费用都是二手车门店的盈利来源。二手车电商兴起后，交易环节被转移到线上，原有的盈利环节也因此被拆分开来。如市场中规模较大的瓜子二手车、人人车等C2C模式的二手车电商，把盈利方向瞄准汽车后市场服务领域。人人车联合创始人杜希勇表示，人人车目前向买家收取3%的服务费，在商业模式上并没有把服务费作为盈利点，而是希望通过培养用户习惯，从售后市场盈利。但在丛林看来，中国二手车电商市场谈及依靠售后盈利为时尚早。丛林向北京商报记者表示，买车是一种低频消费，而维修、保养相对高频，想用低频服务引导用户享受高频服务十分困难。据了解，优车诚品采用B2C二手车零售模式，通过买断和寄售两种模式销售二手车。车主寄售缴纳的服务费和交易产生的利润是平台的主要收入来源。

各有利弊

无论是B2C还是C2C，二手车电商是对传统二手车交易环节优化后的线上体现，从模式上看有其合理性。丛林表示，基于B2C直接买断的方式，消费者在平台上买车更有品牌和质量的保证。而对于C2C模式而言，杜希勇表示，减少了传统二手车交易中赘冗的多重经销环节，且没有资金占用压力，可以给买车用户更多让利。

北商研究院分析认为，B2C模式资金占用大，对企业有较高的准入门槛，扩张速度会相应较慢。而C2C模式虽然近来崛起速度较快，但盈利模式尚不清晰，大多数平台都是处于亏损状态，仅凭借融资烧钱很难持续。

对于两种模式孰优孰劣，资本方的态度是最直观的体现。但从目前各二手车电商平台的融资状况来看，两者不相伯仲。数据显示，仅今年上半年B2C二手车电商优信二手车、优车诚品分别完成D轮、B轮融资。而C2C平台也有好车无忧、人人车获得千万元融资，赶集网更是放话将斥资10亿元砸向瓜子二手车。

谁能活下来

近来，资本寒冬来袭的消息不断，虽然会有一批电商平台就此消亡，但这一阶段往往是大浪淘沙的过程。红杉中国投资经理曹飞表示，很多二手车电商把后服务市场作为盈利点，从逻辑上来说是成立的，但关键要看是不是有钱活到那个时候。他直言，“寒冬之下，企业活下来是第一位”。

资本寒冬正是考验企业底蕴、模式和团队的时候，杜希勇表示，优秀的团队以及快速增长的数据是保证前提，而人人车在上半年获得的C轮融资到现在还没有真正用到。B2C二手车电商车猫网相关负责人表示，虽然资本寒冬来袭，但目前二手车电商处在高速发展期，对于车猫网来说感受不大。据了解，今年9月车猫网刚刚宣布完成B轮融资，并计划在12月完成3000台的成交目标。

互联网商业顾问、亿邦动力网首席知识官叶志荣表示，不同模式的二手车电商较量的实质是效率，一个有效率的二手车电商，凭借强势的供应链资源以及良好的信用背书，才能成为“入口级”品牌。“谁能率先建立起行业的规则谁就是赢家，其余的大多数玩家只能是追随者。”

北京商报记者 李铎 陈克远/文 胡潇/制表