交通部在上周末公布的专车新规意见稿，有一点“互联网+”的影子，差一点分享经济的精神。

基于专车市场已经做大的事实，交通部承认了专车的合理性并将之合法化，这是好的一面。资本借助“互联网+”技术实现了对传统出租车市场的重塑，并赢得了城市中产的欢迎和背书，进而倒逼管理层认可出租车市场的“互联网+”新变化。但专车身上延展出的另一层深远变革，即总理此前在夏季达沃斯论坛所提出的分享经济，则被新规重重叠叠的行政许可杯葛，变成令人遗憾的另一面。

传统出租车市场的数量管制和价格管制仍无提及，使得传统出租车行业将继续因管制而效率不高、服务不佳。好处就是安全、稳定和可控。新兴的专车市场，新规思维也很明确，将之纳入“大出租车市场”的概念，从属于出租车市场做大做强的总目标，在安全可控的前提下，解决“出行难”的沉疴。

或许，这是在综合平衡了各种利益之下的最佳方案，谁的利益都受到了照顾，但谁也不可能完全满意。政策总是妥协之物，在该妥协的时候学会妥协，一直是门大学问。但当前的情况，需要我们改革的步伐再迈得大一些，需要我们能够有一些更大胆的改革，才能促使中国经济在当前的内忧外患中拿下创新之战，跳出中等收入陷阱。

国庆期间，延宕多年的美国主导、没有中国的TPP谈判达成初步协议，这在中国引发巨大讨论。在“不怕论”和“阴谋论”之外，第三种声音值得我们理性对待，那就是把TPP当做再一个WTO，成为倒逼我们进一步改革开放的外部压力和动力。我们不能阻止，但我们能迎头赶上。

正是有了TPP的背景，更主要的是我们经济下行、亟待转型的背景，要求我们对创新，尤其是那些同时伴生着波动、风险和冲击的创新，予以更大的弹性和宽容。一个四平八稳、谨慎保守的新规，在经济高歌猛进的时候尚不觉得掣肘，但在当前便觉得不够给力，嗓子虽已喊破，膀子还没有甩开。

新规之下，专车换了个马甲，变成了高大上版的出租车，将很大一部分供给（私家车）推到市场之外。纳入到各种管理、许可和管制之下的专车，创新能否一如既往充满活力，心中是要打一个大大的问号的。在市场上，企业激烈博弈和竞争，阴谋阳谋，以期建立市场壁垒形成寡头格局。只有一个壁垒是道德的，那就是通过资金、技术和先见之明的商业模式，通过行政许可堆砌起来的壁垒，是有悖于过去这两三年的简政放权潮流的。

而且，专车新规也不够分享经济。后者的实质就是盘活存量，释放增量，重构原有的市场，满足消费者对于效率和服务的渴望。搞分享经济毫无疑问需要简政放权，多做减法，而不是加法。现在，专车新规尘埃落定，妥协虽是必要的，但妥协之后仍应与时俱进，给予包括专车、“互联网+”、分享经济在内的创新更多空间和弹性。