北京商报讯（记者 肖玮）在距离北京东三环35公里的燕郊，居住着30万每天进京上班的大军，昨日，一趟疾驰的动车让燕郊的清晨变得更加热闹。更重要的是，首次开通的燕郊至北京动车，载着的不仅仅是708名双城生活的乘客，更有京津冀交通一体化的种种可能，以及未来开通地铁的一线曙光。

燕郊火车站外，工作人员正在进行最后的清理工作。就在这个时候，在东直门上班的杨先生已来到售票窗口，购买13号的票。“12号的（票）早买了，之前每天都开车上下班，往返需20多元的过路费再加近60元的油费。而动车开通后，一等票13元，二等票10.5元，以后每天就能省下数十元交通成本。”杨先生告诉北京商报记者。不过，对于不少旅客呼吁的增开列车一事，北京铁路局相关负责人则表示，现在每天开设的三班动车已经是千方百计利用京哈铁路极有限的线路空闲时间开行的，要想加开列车实属不易。

不过，昨日下午6点多，北京商报记者在郎家园817路公交车站看到，排队等车的人仍旧众多，与此同时，动车晚班车却不得不带着数百个空位发车。对此，一位公交车乘客直言：“除了时间不合适外，还因为动车太贵，坐公交往返才不到8元钱，如果坐动车往返起码21元。对于普通上班族来说，不得不算这个账。”当然，公交车虽然便宜，但是速度慢，更重要的是，在早、晚高峰时，挤上一辆满载的公交车绝对可以算是个技术活儿。

而另一种同样被燕郊乘客广泛选择的出行方式是拼车，也可以说是打黑车。每天早上，在燕郊多个小区门前，都会聚集着不少等着拼车出行的年轻人，按照行情，到国贸15元，到草房10元。晚上回程亦是如此，在多个8字头和9字头的燕郊公交车站附近，都有黑车趴活儿。但这种方式存在安全隐患。另一方面，拼车的价钱一过晚上9点或在周末，就直接涨到30元一位。

值得注意的是，北京商报记者在车票销售网站上看到，截至昨晚8点，13日燕郊至北京早班动车车票仍剩下百余张，比开通首日车票售罄的火热场面有所降温，接下来这条动车的市场前景还有待观察。据悉，火车受站到站的限制较大，只有公交和地铁可以实现点到点的连接，更能满足乘客需求。可业内人士指出，相比利用已有线路加开动车来说，需要新修的地铁牵涉多方利益博弈，比如连接燕郊后，将很可能增加北京地铁的压力，这是北京市民所不乐见的。且谁来修，利益如何分配、票价如何统一等都是现实问题，所以北京至燕郊地铁一直呼声高，但迟迟没有下文。