不仅要取悦于民，也要取信于民。

日前，交通运输部新闻发言人在例行记者会上介绍说，“非收费公路”将占全国公路总里程的96%以上。一个“将”字省却了多少麻烦。“将”可以是半年，也可以是半个世纪，甚至可以是时间的灰烬。你猜吧。

目前，现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路都是收费公路。统计数据显示，国内货物的价值中运输成本超过20%，仅中国高速公路收费就占物流业总成本的1/3，而2010年中国物流总费用占国内生产总值的比重约为18%，比发达国家要高出一倍左右。老百姓的钱包对此自然是深有感触，因此对于交通运输部的表态自然是欢迎，但就怕“等的花儿也谢了”。

世上没有免费的午餐，恐怕也没有免费的公路。对于交通运输部的说法，我们更期待听到的是什么时候实现，怎么实现，以及实现不了怎么办。如果没有这些内容，神马目标都只是浮云。我们不希望，96%的“非收费公路”只是交通运输部在当前物价高企情况下一个“政治正确”的应景表态。

比如去年3月18日，国资委勒令78家不以房地产为主业的央企退出房地产业务。时隔一年，根据国资委自己的表述，去年已经退出的有14家，今年估计还将有20多家退出。无论如何，这个速度可以说是慢吞吞。因为没有时间表，也就没有了众目睽睽之下的压力。很多事情，一拖就没有了下文。

因此，至少得给我们提供一个时间表吧。不能说有了时间表就万事大吉，但时间表总归是个硬性约束，完不成就会很难堪，这就有了压力。此前媒体曾盘点，铁道部曾在不同时间表态，在2010年、2012年、2015年和2020年解决春运一票难求的问题。这让铁道部很没面子，只好在“基本解决”和“完全解决”上咬文嚼字。另一个例子，国家财政性教育经费支出占国民生产总值4%的目标也是屡屡食言，从上世纪末一直拖到2012年。然而，往后拖固然尴尬，但总好过往不知所云的“将来”拖。比如节能减排既有目标也有时间表，所以到去年下半年，从中央到地方都感到压力。尽管有些地方执行得走了样，但至少说明了一点：不敢怠慢。

还有一种情况，是时间表没得选，就在目标上留足余地。比如要求各地出台的年度房价控制目标，根据一些地方已经公布的目标来看，大多是与本地的年度GDP增幅或人均收入增幅看齐。不得不说，房价控制目标变成了房价涨幅目标，跟此前公众的期望有不少落差。与不公布时间表一样，都是为了不给自身制造压力。

在今年全国“两会”上，国务院总理温家宝在回答记者有关“民企”问题时指出，非公企业之所以仍感到存在“玻璃门”和“弹簧门”，最重要的就是政策（新非公经济36条）落实不够。一语中的，落实，实乃政策的要紧之处。然而我们时常看到的情况却是如此：表态很丰满，落实很骨感。因此，不管提出怎样的目标，如果没有相应的落实措施，都将只是一个口号。口号鼓舞人的精神，却不能鼓舞人的肚子。不管是交通运输部，还是铁道部，如果承诺是真诚的，就请拿出严肃的落实举措来。