现在是“春运时间”。每年春运，铁道部不可谓不重视，不可谓不出力，但公众却总是觉得不给力。

前两天，铁道部表示，铁路职工倒票一律解聘，并将聘请1000人予以监督。不乏好心的媒体将之浓墨重彩的处理，冠之以“重拳出击”之类的辞藻。事实上，这只是铁路部门一贯的态度，是态度，不是对策。

不过，尽管差不多每年都会这么说上几句，尽管我们也没见着哪年把倒票职工的名单进行公示，尽管把“解决一票难求”的时间表变来变去，但至少还是一个“全力以赴”的架势，将其看做是头等大事。

春运是个现实难题，瞬时运力激增确实疲于应付，不可能按照春运的运力规模来进行日常营运。因此，紧张是正常的，不紧张反而是不正常的。经济越发展，人的流动规模也就越大。但是，“铁老大”机制上的种种弊端，也对这种紧张起到了一定程度上推波助澜的作用。这也使得铁路部门的这种“全力以赴”，大多是在技术层面，抓一抓“体力派”的黄牛党，增加一些临时车辆，但铁路部门的垄断性、不透明性，还是让这些努力如同一拳打在棉花上面。

增加运力，这是大家都能想到的解决春运难题的办法。但问题是，现有铁路部门增加运力的能力有限，因为动力不足。去年，国家颁布了新的“非公经济36条”，鼓励和引导民资进入交通等国资垄断领域。如果民资能够进入交通领域，运力无疑将增加。事实上，这也不仅仅体现在铁路部门。比如，春运期间，我们经常在电视上看到这样的新闻，一辆非法营运、或者严重超载的客车被处罚。“黑车”无疑是危险的，也是必须予以打击的，但“黑车”现象却是运力不足的体现。既然存在这样的运力缺口，那么，就应该在交通领域放手让民资进来。既然顾不过来，不如就让民资来补位。

同时，政策上也应创造一种环境，鼓励各种自主的回家方式。比如，今年春运出来一个“拼车联盟”，据媒体报道，半个月吸引了10万人。当然，较之铁路、航空、公路和水路输送乘客的能力，这种自发的“拼车联盟”运力实在有限，前者就好比是航空母舰，而后者则相当于小舢板。

然而，小舢板也能完成大任务。二战时期的“敦刻尔克大撤退”，完成这一壮举的，不是倚仗正规的运兵船，而是靠着大量的、不计其数的各种船只，一个两个也运，一百两百也运，就这样见证了奇迹。当然，春运是几十亿人次，敦刻尔克大撤退也就是几十万人次，两者在体量上根本不可比。但在解决问题的思路上，却提供了可以攻玉的“它山之石”。因此，我们不希望看到这样的新闻：老板送打工者返乡，却被城管认定是非法营运而对其罚款万元。