7月13日，据多方消息，德国汽车制造商大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在一份致员工的内部备忘录中表示，为缩小与竞争对手的成本差距，集团可能在全球裁减约5万个工作岗位。

奥博穆在备忘录中表示，裁员数字是根据大众集团降低成本计划测算的，目前该集团运营成本较同类企业平均水平高约20%。大众集团正在进行评估，并将在作出决定后公布相关信息。

奥博穆表示，过去一年大众德国工厂成本已下降20%，表明改革正朝着正确方向推进。同时集团正在研究其他替代方案，以尽可能保障就业。

奥博穆称，欧洲经济与政治压力巨大，作为出口导向型国家，德国受到的冲击尤为明显，进一步加剧了汽车行业的困境。

他进一步表示：“集团员工人数数十年来持续增长，如今已经到了难以维持的水平。这是因为市场发生了变化，同时还有一些我们无法控制的外部不利因素，其影响规模达到数百亿欧元。”

截至2023年底，大众全球员工总数约为66万人，平均每销售14辆车对应一名员工。若裁员10万人的方案实施，将占其全球员工总数的约六分之一，或成为汽车行业历史上规模最大的重组行动。

今年3月，大众集团已宣布计划到2030年在德国削减约5万个岗位。

大众集团正式向监事会提交全新2030战略规划，推出大规模瘦身方案，集团旗下车型最多削减50%，多款国内熟知经典车型陆续停产，同时收缩全球产能、加码电动化，应对全球车市下行与新能源冲击。

产品端精简是本次改革核心。集团计划最多砍掉约半数车型，仅保留高利润、高热度细分产品，在售车型选配配置压缩最高75%，减少研发与制造成本。多款重磅车型确定退出市场：途锐SUV、途安MPV已退场，TRoc敞篷版也将在2027年停产；奥迪方面，A1小型车和Q2小型跨界车近期已告别市场，此前，TT、超跑R8和Q8e-tron也相继停产；保时捷方面，718 Boxster、718Cayman已于去年10月停产，初代Macan则将在本月底结束生产。

产能层面，大众将全球年产能下调至900万辆，对比疫情前1200万辆规模大幅收缩，同步统筹整合整车平台、电子电气架构，消除重复技术研发，集中资源攻坚电动化、智能化技术。

另据了解，大众集团还将优化股权资产，此前出售Everllence多数股权回笼74亿欧元，为转型储备资金。奥博穆表示，系列举措旨在提升运营韧性，目标在2030年打造全球最具吸引力车企。

同日，大众披露了中国市场上半年销量成绩，上半年累计交付新车97.1万辆，仍居国内销量前三，燃油车份额超22%。受油价上涨、行业电动化提速影响，国内燃油车需求持续走弱，因此大众正加速转型新能源，二季度在华新能源车销量环比实现较大幅度增长。年内，集团将投放20余款新能源新车，包含ID.ERA 9X、奥迪E7X等车型，依托本土CMP平台、CEA电子电气架构发力智能电动赛道，目标今年新能源销量占比突破两位数。

上个月，大众出售其船用发动机子公司Everllence 51%的股权，套现约74亿欧元。大众还拥有杜卡迪摩托车品牌，以及美国固态电池制造商QuantumScape。公司计划审视其投资组合中哪些部分有助于其核心汽车业务及回报。

需要说明的是，围绕着裁员事宜，奥博穆与大众集团公会的矛盾正在迅速升温。

据悉，奥博穆在上周四大众集团监事会的会议上，已经就进一步裁员、关闭德国工厂，甚至拆分大众品牌的“降本增效”方案提请审议，结果19名监事会成员中有12人投票反对。

作为德国特色的治理结构，大众集团监事会的19个席位中，有10席来自员工代表。持有公司20%股权的下萨克森州政府也有两个席位，通常会与工会站在同一阵线。

因此，大众集团在会后仅陈述了模糊的改革目标，包括显著减少产品线，并减少汽车产量。

与此同时，大众监事会成员、工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）向奥博穆发出最后通牒，指控他和管理层“散布裁员恐慌”，并要求他们就重组计划限时回答80余个问题。

未获得回应后，大众工会又在上周末发表特刊，其中写道：“数周以来，奥博穆显然认为没有必要将关于他未来计划的关键事实告知数万名深感不安，实际上是恐惧不安的员工。对员工代表而言，现在已经忍无可忍了。”

北京商报综合报道