由于资金流动性不足，庞大集团的危机还在继续。庞大集团近日发布2019年一季度及2018年年报显示，2019年一季度庞大集团营收44.83亿元，同比下滑68.26；归属于上市公司股东的净利润为亏损4.89亿元，同比下滑1168.05%。与此同时，庞大集团旗下经销商数量也大幅减少，在国内车市销量增速放缓背景下，如何走出“寒冬”成为庞大面临的难题。

对于业绩下滑原因，庞大集团在年报中表示，由于2018年集团资金紧张，采购资金不足严重影响公司采购及销售，导致公司采购量不足，未达成厂家年度内各项考核指标，无法足额取得厂家优惠政策和返利支撑。

年报显示，2018年，庞大集团实现销量25.19万辆，同比减少22.98万辆，同时公司急于变现库存，部分库龄较长车辆只能折价销售，导致经营成本上升毛利下降。

与此同时，庞大集团2019年一季度报告显示，庞大集团营收44.83亿元，同比下降68.26%，归属于上市公司股东的净利润为亏损4.89亿元，同比下降1168.05%。此外，庞大集团还发布重大诉讼公告称，庞大集团收到10余家法院的起诉，涉及融资租赁合同、买卖合同、借款合同等诉讼案件共24起，涉及金额约为8亿元。

陷入大量诉讼反映出庞大集团巨大的经营压力。此前，庞大集团已多次出售旗下4S店回笼资金。2018年5月，庞大集团以12.5亿元价格转让直接或间接持有的5家奔驰4S店100%股权；8月，庞大集团再次出售直接或间接持有的旗下9家子公司100%股权。此外，庞大旗下多家4S店也频频被传出关停或欠薪的消息。

据了解，截至2018年，庞大集团在国内28个省、市、自治区及蒙古国拥有806家经营网点，同比减少229家。806家经营网点中，包括659家专卖店（其中4S店563家）和83家汽车超市及64家综合市场。

近日，北京商报记者走访庞大集团位于北京东五环的庞大汽车园发现，园区内多个品牌的店面已经停止营业，整个园区显得颇为萧条，几乎没有客人。尽管陷入困境与庞大集团自身发展模式不无关系，但更深层的原因仍在于产业大环境的影响。乘用车市场信息联席会发布数据显示，2019年3月，全国乘用车销量174万辆，同比下降12.1%；一季度，全国乘用车累计销量507.8万辆，同比下降10.5%。

中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”也显示，2019年3月，汽车经销商库存预警指数为55.3%，同比上升3.2%，已连续15个月位于警戒线之上，经销商面临较大库存压力。

值得注意的是，在巨大压力下，陷入业绩困境的不止庞大集团一家。4月初，国内排名前列的豪车经销商集团润东汽车发布公告称，拟以34亿元出售56家汽车经销店，交易完成后，润东汽车经营的汽车经销店将仅剩29家，数量减少近2/3。润东汽车在公告中强调，“维持汽车经销店的成本不断上涨，而汽车销售业务的盈利能力则受到该等成本增加的负面影响”。

业内人士表示，从营收行业领先到陷入巨额亏损，庞大集团的困境绝非孤立个例。整体汽车市场正迈入寒冬期，庞大集团更像是遭遇生存危机的传统经销商的一个缩影。 

北京商报记者 刘洋 濮振宇/文并摄