在“二孩”政策影响下，7座车成为各车企押宝的新风口。而在7座SUV销量上涨的同时，各车企也将目光投向家用MPV市场，10万-20万元区间MPV车型数量暴增至36款。然而，新车型的集中放量并未带来销量走高，反而销量哑火。数据显示，截至今年6月，我国乘用车市场已连续12个月同比下滑，MPV市场更是迎来第31个月同比负增长。今年上半年，MPV累计销量为67.98万辆，同比下滑24.4%，其中6月销量为9.77万辆，同比下降24.4%。

实际上，尽管从2017年开始，MVP市场份额从2015年的10.9%萎缩至8.5%，但随着轿车、SUV市场步入销量稳定期，MPV车型仍然被认为是下一个市场爆发口。据了解，各家车企已纷纷集中布局该细分市场，除广汽传祺GM8、上汽大通G20等车型上攻上汽通用别克GL8等车型占据的20万元以上市场外，去年开始密集推出的新车型均布局在10万-20万元区间。

业内人士表示，20万元以上MPV市场，上汽通用别克GL8、广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅等车型的消费人群较为固定，该人群购车时指向明确，并不会考虑20万元以下MPV车型，因此已进入存量竞争阶段的10万-20万元MPV车型，欲抢夺同级别7座SUV车型消费者，以及向下抢占6万-10万元低端MPV市场份额。然而，目前10万-20万元MPV车型还不具备像SUV市场一样的红利效应，消费者转化率并不理想。同时，向下抢占五菱宏光、宝骏730等低端MPV车型市场份额，该售价区间车型又不具备价格竞争力。尴尬的处境，让聚焦该细分市场的车企并未在销量上得到过多回报。

北京商报记者走访发现，为抢夺消费者，10万-20万元MPV车型的终端售价已出现不同程度优惠。目前，广汽传祺GM6车型优惠已达1.5万元，比亚迪宋MAX的优惠也加大至7000元左右。值得一提的是，各经销商对于10万-20万元MPV车型也“没兴趣”，一位销售人员坦言，除20万元以上热销MPV车型外，其他MPV车型并不敢多进车。

尽管各车企在推出MPV车型时均表示，欲占领MPV市场寻找新增长点，但业内人士认为，目前由于7座SUV车型很大程度抢走了MPV的市场空间，使得MPV市场份额一再下滑。同时MPV市场车型扎堆“打新”的局面也引发了新一轮存量竞争，无论比亚迪宋MAX等车型销量下跌，还是广汽传祺GM6、上汽大通G50等车型的不稳定市场表现，都反映出存量市场的激烈程度，MPV市场销量已进入增长瓶颈期。

数据显示，今年上半年销量排名前十位的MPV生产企业累计销量为58.7万辆，占MPV市场整体销售总量的87.6%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管车企看似在加紧布局MPV市场，但实际上并没有投入过多精力，集中布局的背后各车企只是想平衡产品多样性以全面发展。在轿车、SUV市场逐渐成熟局面下，部分车企认为自身产品线中需要有MPV车型存在，因此近年来很多车企开始纷纷布局MPV市场，但MPV市场销量并没有走高，反而使“存量竞争”日益加剧。

北京商报记者 刘洋 实习记者 刘晓梦