近日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园举行了威马EX5产品上市交付大会，正式开启用户批量交付工作。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“威马EX5的正式交付，不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代”。

据了解，自9月15日起，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，其中，从3000元预购到2万元定金缴纳的转化率为35%，15个重点城市的转化率超过50%。按照规划，今年年底前，威马将累计交付1万辆，而在明年威马将实现交付10万辆的目标。

与其他造车新势力的交付现状相比，威马汽车的规划颇有野心。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年上半年，国内新能源乘用车总销量为35.2万辆，比去年同期增长120%，其中造车新势力的销量仅为4544辆，占比1.3%。大多数新品牌还挣扎在生死线上。

今年6月，蔚来汽车交付了ES8首批车，全部交付给了内部员工。对此，沈晖直言不讳地指出，“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户”。

针对造车新势力的产能问题，汽车行业分析师贾新光认为，无法交车有两个可能，一个是产能不足，另一个是没有资金采购。

对此，威马EX5作为当中的主角取得了极高的关注度，而这也跟它较低的售价有很大关系。此次威马EX5共推出3种续航里程共计6款车型，官方指导售价区间为18.65万-24.73万元，以国补+北京地补标准为例，补贴后售价为11.23万-16.48万元，相比蔚来ES8要亲民不少。正如此前沈晖所说的，“威马要打造一款不依靠补贴，大众消费者买得起、用得爽的国民智能电动车”。

业内人士认为，在新能源汽车技术还处于起步阶段的时期，这片市场就早已经拥堵不堪。随着国内汽车行业“马太效应”加剧，资源会越来越向“头部”企业集中，笑到最后的造车新势力只能是少数。

随着整个新能源汽车产业竞争不断升温，第一批撑不下去的造车新势力已经出现。“造车新势力没有试错的机会，在竞争激烈的汽车行业，交付的车辆一旦出现问题，对车企将是毁灭性的打击。”贾新光表示，在特斯拉入华、国内竞争加剧的背景下，留给中国造车新势力的时间已经不多了。

北京商报记者 蓝朝晖 濮振宇