苏宁把智慧物流当作全面布局未来电商产业链中的重要一环，自动化的“无人物流”渗透到了其物流全产业链的每一个环节。从仓储分拨，到干线配送，再到“最后一公里”，从无人仓，到无人卡车，再到无人配送车，苏宁把“黑科技”视作提高未来流通效率的重要抓手——无论是在消费者看得见的终端或是在他们看不见的上游。

云仓驱动仓储端智慧化

苏宁云仓是智慧物流体系中重要的一环，建筑面积在20万平方米，相当于28个标准足球场大小，可存储2000万件商品，是亚洲最大智慧物流基地。苏宁云仓日处理包裹可达到181万件，是行业同类仓库处理能力的4.5倍以上。

凭借云仓中的SCS智能拣选系统，拣选人员无需步行只需简单操作，拣选速度可以达到1200件/小时。此外，苏宁云仓还有每小时能够拣选1600箱小件商品的A-frame自动拣货系统，以及智能AGV机器人。据计算，苏宁云仓的分拣速度是传统人找货拣选方式的10倍以上。

目前，苏宁物流正在以南京为范本，在北京、南京、广州、成都等11个中心城市，通过升级现有全国级大仓全流程自动化的作业能力，从南到北、从东到西，逐步构建一张覆盖全国的智能云仓体系。

与此同时，苏宁正在推广它们的AGV机器人在无人仓的应用。2018年4月上线的济南仓是苏宁物流全国第二个智能机器人仓。AGV机器人在上海仓主要负责3C商品的拣选，而在济南仓主要是承接快消品的拣选。

苏宁物流在合肥、福州、深圳、郑州、重庆等城市也已启动机器人仓库的建设工作，全国最大的机器人仓储网络正在逐步成形。

无人重卡引路干线物流

电商物流正尝试将无人化应用拓展至更多的场景。5月24日，苏宁在苏宁物流上海奉贤园区完成了对无人重卡的第二轮测试。该论测试完成后，意味着苏宁在干线运输方面正加速实现无人化。

参与测试的苏宁物流无人卡车名为“行龙一号”，主要解决苏宁物流园区到物流园区的干线运输和园区内的自动驾驶问题。当前苏宁无人驾驶项目由物流研究院S实验室主导，旨在通过无人驾驶技术来进一步提升自身物流系统的服务能力，通过无人化打通配送链条的自动化，最终实现降本增效。

无人重卡采用深度传感器融合技术，在无人驾驶感知、认知、决策、控制层面技术领先，300米的精确识别，25ms的反应速度，能够在驾驶速度达80km/h时实现安全自动驾驶。

“行龙一号”可实现从物流园区到物流园区的全程无人化运输。在高速路段（测试道路）可以实现自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航 （ACC）、交通拥堵辅助 （TJA）、车道偏移预警 （LDW）、车道保持辅助 （LKA）、高速跟车、行人检测、自主避障等功能。

在物流园区路段，“行龙一号”可实现自主避障、自主规划路线、自动精确泊车等功能。无人重卡具有成熟的RTK、GPS、SLAM、VSLAM定位技术，配合算法，两次驾驶误差可控制在2cm以内。

无人配送延伸末端长度

面向农村地区的物流需求，苏宁物流利用无人机物流做了多种尝试，仅2017年苏宁物流的无人机就成功完成了两次实景派送。无论是在浙江安吉创造的15.06公里飞行纪录的首飞，还是在安徽的3条航线同一天多次实景派送，苏宁物流无人机都做到了精准、迅速、安全。未来，苏宁物流计划围绕无人机上下游配套产业，在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽，覆盖全国的无人机通航、研发、生产和售后的地面服务网络，集中管理无人机行业资源，解决各项服务问题。

除无人机外，苏宁的无人快递车“卧龙一号”已正式上路。“卧龙一号”有四轮和六轮版，六轮版车高在一米左右，承重30千克，速度可达12千米/小时，爬坡高度35度，续航可达8小时，定位精度1-3厘米，可24小时为封闭园区提供无人配送服务。

“卧龙一号”的导航技术可以实现从户外到户内的无缝切换，解决了小区复杂场景的配送需要。因采用了激光雷达技术，因此它可以实现恶劣天气以及夜晚的24小时配送，真正做到了全天候服务。苏宁团队还在研发“四足行走”的版本，未来“卧龙一号”会拥有更多技能，除了坐电梯甚至还可爬楼梯，为更多小区居民提供送货上门的智能服务。

北京商报记者 王晓然 闫岩