近日，摩拜宣布无门槛全面免押金策略，叫好声一片。不久前，ofo和哈罗单车也调整了押金政策，只不过一个“放弃免押金”、一个“放宽免押金”。

收押金、退押金、免押金、挤兑押金……共享单车格局几经变迁，还是绕不开押金这点事儿。“免不免押金”和“如何免押金”一直是共享单车的竞争法宝，多少有点悲哀。

在悲哀之外，更多是无奈。鱼龙混杂的共享单车市场去年下半年砸锅了，酷骑单车、小蓝单车等多家企业的倒闭，让押金问题浮出水面，退款无门的用户神经高度紧张，以至于摩拜、ofo和哈罗单车并不能“剩者为王”，隔三差五地被揪出来考问“押金安全”。

现在，摩拜投奔美团点评旗下，有了相对充足的资金支持，ofo和哈罗均有阿里巴巴（蚂蚁金服）做靠山，也算渡过难关。所以，才有了开篇的那一幕，押金问题突然雨过天晴，大张旗鼓的免押金也就有了营销价值。

要知道，共享单车如今的行业数据并不好看，已经摸到了用户增长的天花板，尤其是在摩拜出售后，共享单车独立生存的能力更值得怀疑。这个关口，如何攫取新用户、如果提高存量用户活跃度，显得尤为重要，免押金的出现看似恰如其分。

但是，作为非业务、非产品、非核心功能，押金被赋予营销价值，就失掉了它本来的信用价值和约束力本质，就更让人怀疑押金到底被企业用在了哪里。

反过来说，企业一直把“免不免押金”作为竞争利器，正说明了产品本身竞争能力的乏善可陈。大量的共享单车变局已经证明，这是一个资本驱动的市场，除了缺钱，死掉的酷骑单车、小鸣单车并没有更多产品和战略错误的地方，恰恰因为挪用押金被绑在了道德的十字架上。

摩拜尚未解释“全面免押金”后如何约束用户的用车行为。抑或，大街小巷“损坏屡禁不止”的共享单车，不管成本300元还是2000元，在互联网融资数十亿美元面前，都算不上大钱。

某位共享单车创始人曾直言：如果失败了，就当做公益。但目前看来，这种重资产、重运营的商业模式，失败了，共享单车要么成了押金烂账，要么就成了一地钢铁垃圾。

共享单车本身是个伟大的创新，但不足以成长为伟大的生意，作为产品，它太容易变成平台的附属品。毕竟，当今社会的主流出行方式是汽车、火车甚至飞机，不是自行车。即便在用户数量、频次和单位价值三个维度，怎么算也大不过前三者。

而在资本的推波助澜下，这种小而美的生态容易迷失自我。相比而言，摩拜的结局算得上圆满，ofo和哈罗单车的命运仍悬而未决。

北京商报评论员 张绪旺