据公安部交通管理局的数据显示，截止至2018年1月15日，全国汽车保有量2.17亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车为1.70亿辆。其中，53个城市的汽车保有量超过100万辆，24个城市超200万辆，7个城市的汽车保有量超过300万辆。

数据显示，24个城市的机动车保有量超过200万辆，依次是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、天津、郑州、西安、东莞、武汉、杭州、石家庄、广州、青岛、南京、宁波、佛山、保定、长沙、昆明、临沂、潍坊、沈阳。排名前五位的北京、成都、重庆、上海、苏州均已经超过350万辆，北京以564万辆的数字高居榜首，超出第二位的成都有112万辆之多。

从2000年的1609万辆到2017年底的超过2亿辆，不断增长的汽车保有量，为汽车售后市场的不断扩容提供了先决条件。

3年以前，汽车行业的盈利主要还在新车销售层面。而今，二手车、汽车后市场服务的发展使得增量经济正在向存量经济转变。在几个保有量超过400万辆的城市，汽车的使用者已经把小客车从以往的奢侈品看待成普通交通工具。

国家统计局的数据显示，2015年，中国汽车后市场规模约为8000亿元，2016年，中国汽车后市场规模约为9330亿元，到了2018年，汽车后市场开始形成“万亿”的规模。作为大宗商品，低频次和贯穿长生命周期的特殊消费属性，使得汽车将以维修、配件、金融、养护、二手车/租赁以及汽车文化与运动产业的不同领域细分，使之共同在万亿市场中受益。

关于2018年的汽车后市场，可以预见的三个趋势是：

随着新车销售的利润下降，主机厂一定不会甘于汽车4S店售后的客户大量流失，更多的主机厂将进入汽车售后连锁的行列。

在行业内沉淀已久又具有综合服务能力的机构正在转变为区域运营服务商或汽车用品和配件的配送心中或区域中转库。

互联网成为系统提供商的必需工具，线上平台（下单）+线下服务的模式会节省终端消费者的时间，也让运营服务商的目的更为精准。

            北京商报特约评论员　刘葳漪