单飞后的纳智捷似乎正在加速回归。在11月17日开幕的广州车展上，纳智捷发布“510”新车计划，未来将推10款车型，涵盖SUV/MPV/跨界车型。遭遇销量困境的纳智捷开始通过密集的新品投放节奏重新步入正轨。但从目前的状况来看，纳智捷缺少的不仅仅是新车规划，还有和合作伙伴的相互理解和沟通。

根据纳智捷公布的“510”新车规划，纳智捷跨界七座SUV或将于明年上半年上市。与此同时，纳智捷还计划在明年的三季度和四季度分别推出一款全新跨界纯电动车型，以及一款纯电动SUV，而且很快会推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV领域。东风裕隆总经理吴新发谈及销量目标时表示：“要持续提高营销质量，强化目标的严肃性，向市场要销量要增量，确保2017年销量达成4.8万辆，挑战5.2万辆。”

东风裕隆由东风汽车公司与中国台湾裕隆集团共同出资，在2010年设立生产和销售纳智捷品牌车型。按照东风裕隆制定的目标，2015年，纳智捷品牌车型销量要达到20万辆。数据显示，2015年和2016年，纳智捷品牌车型销量仅为6.04万辆和4.04万辆，同比下滑1/3。今年前5个月，纳智捷品牌销量仅为7000余辆，同比下滑高达60%。由于销量持续低迷，今年7月，作为纳智捷股东方之一的东风汽车公司从合资公司东风裕隆中撤出管理团队。此后，中国台湾裕隆集团宣布，将投入6亿元在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，并100%持股，今后纳智捷品牌将实现产销分离的“单飞”局面。

其实，合作不愉快，分手单干无可厚非。但吴新发“强化目标的严肃性” 的表态似乎在暗示，之前制定的销售目标不严肃，在玩票。但是，众所周知，作为一家合资公司，销量目标肯定是双方股东商量后的结果，如果出了问题就要“甩锅”，则有损双方的合作精神。

不过，纳智捷品牌“单飞”后，不仅要在产品线上进行重新梳理，提升产品竞争力，更重要的是如何安抚经销商，如果依旧按照之前的合作方式和态度，那么，经销商不做纳智捷就罢了。数据显示，经历了陆续的退网之后，目前纳智捷全国经销商仅剩100余家，亏损比例高达近70%。