我国政府不断出台利好政策，支持并鼓励新能源汽车的发展，新能源汽车产业前景被看好。

目前新能源汽车推广领域依然未能得到突破性进展，距离制定的产业目标存在着差距。

新能源汽车企业营销模式创新将成为未来国内新能源汽车发展的关键因素。

互联网造车模式

在新能源车领域，互联网企业造车已经成为时下流行的跨界方式，而互联网技术与传统汽车产业的相互融合将成为未来汽车产业发展的必然趋势，也成为新能源车营销的新模式。本届北京车展上，上汽便推出了与阿里正在联手打造的首款量产互联网汽车“荣威RX5”。目前，车联网系统已经成为汽车“触网”的渠道之一，福特的sync系统等已经搭载到旗下车型中。但是，现阶段的车联网系统仅停留在功能层面，例如实现车辆与手机互联，或导航等功能。

在上汽看来，真正意义上的互联网汽车应该是“跑在互联网上的汽车”。这意味着，车为载体，并结合阿里的大数据、洞察消费者的需求，为其提供个性化、创新型的智能出行解决方案。荣威RX5将搭载阿里自主知识产权的“YunOS”智能操作系统，这一系统不仅将集成众多类似语音导航、快捷支付、系统级搜索及在线娱乐等功能，还将有望通过阿里的“YunOS”操作系统，将大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源也打包服务于车主，而后期，上汽将有望通过阿里合作，获得大量的车主消费行为数据，为车主量身定制更多的个性化服务。

同时，与作为汽车企业的上汽联合阿里的互联网造车不同，乐视的互联网造车计划则逆向而行。作为一家互联网企业，造车对于乐视来说无疑是门外汉，但在今年初的美国CES展会上，联合法拉第未来发布了一款FF Zero1概念车。虽然该车还仅为概念车，外界也在猜测乐视何时才能将其转化为现实，日前乐视汽车与Faraday Future的首座互联智能环保制造工厂在美国内华达州的北拉斯韦加斯市正式奠基，造车计划进一步提速。

对于目前互联网造车风潮，吉利集团董事长李书福曾表示，真正制造成熟可靠的汽车产品需要巨大的研发投入，研发周期也很长。互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是搞电子商务。互联网汽车的前提是智能安全和完全电动化，目标是完全自动驾驶和高度人工智能。

品牌直销模式

品牌直销模式，即让产品直接进入终端消费者手中，打破传统代理销售模式，采用建立品牌体验店为基础，不委托代理销售，提供产品订单接收、生产、销售等一条龙服务，消费者可通过网上预约订购，个性化定制。

特斯拉作为改变传统的经销商，采用苹果的体验店销售模式，特斯拉产品不授权任何经销商、分销商或者其他第三方机构销售。特斯拉体验店一般设立在大型的商业中心，前卫、干净、整洁并富于现代和科技感。顾客可以自由体验样车，学习电动汽车常识，预约试驾，但并不需要在店里做出购买决定，这种直营模式使特斯拉直接面向最终消费者。而且，特斯拉也可以做到价格完全透明。以Model S 85为例，其73.4万元的价格等于美国售价、运输装卸费、关税及增值税之和，各项费用官网可查，除此之外无任何加价。

特斯拉把互联网的营销模式引入到汽车领域，并且在不久前引入了“金融、二手车回收”服务。特斯拉联合中信银行提供贷款服务，首付20%、贷款期限最高为60个月，消费者最低仅需支付20%的首付。而且，符合条件的顾客可选择在提车三年后以50%的购车价将Model S出售给特斯拉。这样不仅能够节省成本，还能更大程度上了解消费市场变化，及时制定切实可行的服务策略。

在市场服务方面，特斯拉为客户提供免费的增值服务。首先是免费充电，特斯拉全球电动汽车用户可以在特斯拉超级充电站内免费充电。特斯拉的目标是，通过清洁的太阳能，给电动汽车提供免费充电服务，让汽车拥有到达任何地方的能力。特斯拉CEO马斯克承诺说，特斯拉将保证用户在超级充电站内永远免费。

其次是在车辆的保修方面。特斯拉提供八年不限公里或者八年20万公里的保修，用户基本不用考虑保养更换的成本。2014年8月，特斯拉调整了85kWh Model S电动汽车驱动装置和电池组的保修条款，将该车型的质保延长至八年且不限里程。

因此，为了实现上述服务承诺，特斯拉在目标市场投入大量资金建立超级充电站，在充电站方面的大量投资是特斯拉近几年亏损的重要因素，但开创了电动汽车制造商自建充电网络的先河。

分时租赁模式

所谓分时租赁，是租车行业新兴的一种租车模式，注重多人分时共享，按需付费，全程自助——自助便捷、随借随还的汽车租赁服务，在全球掀起了一股共享经济的浪潮。

分时租赁项目，就是要在方便工作、提高工作效率的基础上，推广使用新能源汽车。以市场租赁、个人付费的方式提供绿色出行保障，采用绿色出行、按需付费、全程自助的市场化租赁服务方式，这样既能提高车辆的使用效率又做到了节约资源，为普通绿色出行社会化闯出了新路。

事实上，新能源汽车分时租赁这种创新模式还将产生更加广泛的社会影响。据相关人士介绍，截至去年底，北汽新能源已经建成并投入运营了144个分时租赁网点。据悉，北汽新能源与多家租车服务商和其他机构正在洽谈合作，并启动了“未来分享计划”，试图建立一个生态链，通过利益分成的方式，对各方资源进行整合。

新能源汽车分时租赁模式的出现，为新能源汽车的推广开拓了一条新路——通过把一辆汽车在不同时段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车，使得车辆的使用效率最大化，而且大幅降低了用户的出行成本，减少了购车成本及养车费用。以北汽新能源EV200为例，其每公里行驶成本不足1角钱，仅为同级别汽油车的1/8。

从去年初开始，北汽新能源就通过分时租赁的方式加速新能源汽车的推广。2月该公司就与富士康集团共同投资组建了北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，将主要针对私人消费者开展分时租赁业务。

去年5月，北汽新能源联手庞大集团启动专为公务车市场量身打造的“ready-go绿动”项目。根据北汽新能源的规划，目前这一项目已经在工信部等单位试点，未来还将与140多个政府机关合作。

在商用车市场，北汽则与庞大、第一电动网、上海北斗新能源公司、北京市快递协会等共同发起成立了电动物流联盟，计划通过分时租赁的方式解决物流车排放高、污染重的问题。

有理由相信，随着北汽新能源等车企的大胆创新和不懈努力，新能源汽车分时租赁模式将在社会层面和个人消费者层面得到普及。