每年315消费者权益日，很多消费者都会格外关心新车车内异味问题，对此有没有一个说法，对于国内绝大多数购车人来说都至关重要。买车半年后才能渐渐散去的“新车味儿”，大家都感同身受。

　　截至2015年12月，国内的机动车保有量为2.79亿辆，平均每百户有31辆私家车，但相关的车内空气质量强制性国标却一直缺席。

　　2011年，我国发布了《乘用车内空气质量评价指南》，为推荐性标准，汽车制造商可以选择性执行。不过，从明年1月1日起，根据环保部最新发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿，车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质都有了更为严苛的限量值，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求。

　　从推荐性指南修订为强制性国家标准，对于消费者来说，无疑是值得欣慰的。

　　新标准中，相关有害物质的限值为：苯由原标准的0.11mg/m3加严为0.06mg/m3，甲苯由1.10mg/m3加严为1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由1.50mg/m3加严为1.00mg/m3，乙醛的限值由原来的0.05mg/m3调整为0.20mg/m3。

　　明年的新标准意见稿，增加了环保一致性检查下线时间的规定。符合多数整车产品从出厂在1个月左右内交付到消费者手中的实际时间。此外，为了加强对企业的监管，新标准意见稿增加了信息公开和环保一致性检查的要求。汽车制造企业须公开批量生产车型的车内空气质量信息，便于随机在生产线上抽取批量生产的产品。

　　消费者买车，接触到的都是最后集装完成的整车，其实车内空气污染问题是在制造环节产生的。汽车制造企业的零部件、原材料的生产工艺才至关重要。将单个零部件、材料的VOC排放标准同时限定，笔者认为更加科学，同时也规范了供应商的供货质量。毕竟，国外对于因汽车零部件和内饰材料引起的车内空气质量问题，主要通过对配套零部件的管理来解决——内饰材料的禁用物质，胶粘剂的标准都非常清晰。从源头上规范标准，而不是单一要求整车制造商，我想这一点更为关键。

　　在一般消费者的认知中，总觉得越贵的车可能越环保，污染就越小，其实完全不是这样：装饰越豪华的车受污染的可能性越大。很多豪华车使用了更多非金属材料和黏合剂，密闭性也高于中低端车型，反而车里的污染物聚积更多。

　　盼了这么多年，终于将车内空气质量评测从推荐性指南修订为强制性的国家标准，虽然对汽车产业绿色发展和技术进步提出了挑战，但是，每一个消费者都将受益。（刘葳漪/文）