“人家卖车都降价，你们怎么还能涨价？”刚刚过去的这个周末，笔者在天津自贸区某家平行进口经销商处听到一位消费者这样问道。这位消费者想买一辆2016款的丰田兰德酷路泽，由于汇率的原因，进口车的售价有了小幅度的上涨。虽然涨价幅度不高，但依然让准备出手的准车主心生犹豫。

的确，这和汇率有一定的关联。简单说来，对于进口，人民币贬值会造成进口成本的增加，对于出口，人民币贬值会带来利润率的提升。以美元计价的进口车或受到一定的冲击，对于消费者来说，价格有变动也是正常的。

作为综合性的组装工业，汽车产业从来不会独立存在。高度技术密集型的工业属性，也使得汽车的售价会受到很多因素的影响。

中国国内的乘用车产业结构目前还是由合资品牌主导的，几乎所有国际化品牌的背后都有几个全球化的零部件品牌进行支撑。比如日本的爱信，德国的ZF、博世，美国的德尔福，法国的法雷奥……因此，整车核心零部件中绝大部分需要进口。在国际贸易中以美元进行结算的模式下，今年的核心零部件成本将会提升。

对于中国本土的零部件企业来说，如果出口份额已经成为企业利润的重要保障，那么美元升值的汇率变化，则能带来企业利润总额的提升，同时增强低成本零件企业在海外市场的市场竞争力，提升市场份额。

根据中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，去年以来，中国汽车市场变化超过预期，进口车市场出现持续性“供需双降”，库存持续高企、经销商大面积亏损等结构性问题。该公司的《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》预测：在经济“新常态”下，2016年进口汽车市场仍将呈现下滑态势，未来中长期，将从“量化经营”到“市场补充”为主，市场规模稳中趋降。

与此同时，全国乘联会的数据显示，中国进口车区域主要是在欧洲、东亚以及北美，在美元强势的大背景下，价格或将受到些许冲击。

当然，对于消费者来说，单纯以价格衡量，影响不会太大，鉴于《汽车品牌销售管理办法》的实施，八成进口品牌已成立全国总代理或中国公司，以人民币进行结算，协议的签署周期是一年，因此价格在一年内不会有太大的涨幅。进口车的代理商们在逐渐市场化的格局中，也越来越成熟稳健，相信丰富的外汇金融方式，可以规避汇率带来的短期冲击。

刘葳漪

北京商报特约评论员