本届北京车展之前，《北京商报》联合新浪汽车频道、中检华纳质检中心等主流平台及权威发布机构，针对消费者对汽车产品的消费状况展开了专业调查，希望通过网上调查与随机抽样的方式，来尽量准确判断北京市场未来汽车消费的方向，描绘出未来汽车消费的增长曲线，以敬飨读者。

热点一

德系车高比例受追捧

本次调查数据显示，品牌的影响决定了整体水平的发挥。在对消费者首选汽车品牌的调查中，占被调查人数44.71%的人选择了德系车，日系车排名第二，支持率为18.82%，前两年一直很火的自主品牌这次有点让人失望，仅以16.47%的支持率排在了第三的位置；法系车有点出人意外地以12.94%的支持率滑落到了第四的位置；第五和第六位为美系车和韩系车，支持率分别为3.53%和2.35%。

在对不同品牌4S店满意度的调查中也呈现这样的趋势，大众4S店以24.71%的支持率排名第一；排名第二的奥迪也属于大众系列，支持率为18.82%；同属于德系车的奔驰和宝马占据了第三和第五的位置，支持率分别为12.94%和9.41%；日系车代表丰田和本田排名分别为第四和第六，支持率为10.59%和9.41%；在消费者首选品牌中排名第四的法系车中，东风雪铁龙4S店和东风标致4S店分别排名第八和第十二位，支持率分别为8.24%和7.06%；令人有点意想不到的是，目前市场上销售情况良好的属于美系车的两个品牌，没有在消费者首选品牌调查中挤进前三名，在消费者对不同品牌4S店满意度的调查中排名也不高。自主品牌中，奇瑞和吉利是代表，排名在第十二和第十七位。

调查还显示，69.7%的消费者认为德系车的保值率高；12.1%的人认为是美系车；11.8%的人认为是日系车；4.2%的人认为是法系车；1.2%的人认为是韩系车；只有1%的人认为自主品牌保值率高。很明显，德系车依靠一贯的高品质与优良制作工艺等口碑，以超技术、超安全等方面的认同，在国人心目中被接受。

可以看到的是，德系车凭借良好的保值率，已经在中国汽车市场占据了主要份额。在这种情况下，日系、美系、法系、韩系等其他品牌肯定不会踏步不前，随着各大跨国集团的战略调整和实施，未来中国汽车市场竞争还将继续加剧。

与各系不同的是，虽然自主品牌受到国人的重视，但有些由于缺乏自主知识产权和核心竞争力。产品在保值率、售后服务和产品口碑上还是明显落后于各大合资品牌，在未来还将有很长的路要走。

热点二

国产新车备受国人关注

相比以往车展，本届北京国际车展厂商推出的全新车型似乎有所减少，取而代之的是改款车型和升级车型。而本次对消费者首先考虑的和最关注的是哪些车型的调查中，57.64%的被调查者将选票投给了国产新车，升级改版车型排名第二，支持率为28.24%；进口豪华车的关注度有所减小，仅14.12%被调查者将选票投给了它们，列排名第三。

本届车展延续了上届车展的趋势，消费者对国产新车保持了极大的关注度，但对进口豪华车的关注度则有所降低。在上届北京车展的调查中，有71.5%的被调查者将选票投给了国产新车，而关注进口车的消费者达到了15.8%，只有12.7%的被调查者选择了升级改款车。

毫无疑问，随着越来越多的家庭拥有汽车，汽车已经成为了一件可以触及的商品，越来越多的家庭开始考虑购买第一辆车，甚至第二辆第三辆车，这也导致国产新车成为了多数消费者最为关注的车型。

与此同时数据还显示，在被调查者中有80%以上的消费者有购车意向，他们均表示有购买新车的计划，参观此次车展就是为了了解更适合自己的品牌和车型。被调查者中25%的人已经拥有了自己的私人轿车，他们很关心自己下一步换什么车。

著名汽车分析师贾新光也认为，虽然国产新车受关注程度高，但厂家还是以改款和升级车型为主，是因为厂家推出一款全新车型很难，推一款全新车型需要经历复杂的实验和认证阶段，对企业的技术和资金都具有非常高的要求。

消费者向记者反应，不少改款和升级车型虽然表面看起来“新”了，但这些“新车”与目前销售的车型相比，最大变化是在外形和内饰上。此前也有媒体报道，国内60%以上的国外新车引入中国后，只有极少数车型在核心技术上做了调整。

“这是由于国内外的技术水平有差距决定的，目前国内上市的新车型要想突破更多新技术还不太现实。”一位汽车研究所的专家告诉记者。该专家认为，随着中国汽车市场的发展，竞争会越来越激烈，想要真正打动消费者，厂家新车只是以改款和升级车型为主肯定不行。

热点三

中高级车服务被大众认可

在对“消费者购买的是哪个价位区间的车型”这项调查中，占被调查人数34.18%的人选择了12万—20万元车型，6万—12万元价格区间的车型排名第二，支持率为30.38%，20万－30万元价格区间车型的拥护者为16.46%，排名第三；6万元以上车型和30万元以上车型的选择者相对较少，分别为11.39%和7.59%，排名第四和第五。  

得中高级车市者得天下。由于中高级车的影响力和利润率均高于其他车型，这块市场一直是厂商的必争之地，其惨烈程度可想而知。在激烈的竞争中，中高级车价一路走低，一汽-大众迈腾、蒙迪欧致胜、第八代雅阁正式发布之际，不约而同地将最低款车型的价格拉低到了20万元以内，而蒙迪欧致胜和第八代雅阁的的最低价格更是低到了18.18万元。

中高级车市的火爆，让车主对4S店服务水平的要求就越高。调查显示，在以经营中高级车为主的4S店中，车主的满意度是最高的，而且服务配套设施也基本到位。而对于以前只修经济型车但现在也要修中高档车型的品牌，提高售后服务水平迫在眉睫。

调查中记者发现，荣威和名爵这两个经营自主品牌中高级车的4S店，在售后服务水平上并不亚于合资品牌的4S店，购车环境与服务水平都处于同级别车的领先水平。而德系合资某品牌自去年7月上市以来，服务水准却相去甚远，车主对4S店的挑剔程度对该产品的销量已经产生了影响。 

相比于经营中高级车的4S店，以经营经济型车为主的自主品牌4S店显然差距不小，特别是一些刚刚涉及轿车的品牌，不仅4S店的整体硬件设施较差，服务也没有完全跟上，有的甚至还停留在过去经营低端商用车的水平上。不少品牌甚至没有一家规矩的4S店，让人产生太过于低端的印象。

就目前而言，自主品牌4S店在硬件设施和服务水平上都不占优势，只有奇瑞的4S店还较有模样。特别是奇瑞在构建汽车城和新的服务体系之后，服务满意度已经明显提升。有专家认为，对于自主品牌而言，只是拥有价格上的优势，但资金的匮乏让自主车企只是盲目地抓销量，而忽视了网络渠道建设以及服务水平。假以时日，如果自主品牌能尽快提高自身产品的技术含量和服务水平，将具备与国际品牌叫板的能力。

热点四

4S店销售模式被广泛接受

在对消费者首先考虑去哪里看车的调查中，选择去品牌4S店的被调查者占了被调查人数的77.65%，以绝对的优势排名第一；仅有16.47%的被调查者选择去汽车交易市场；去汽车展销会排名第三，支持率仅为5.88%。

近几年，关于汽车销售模式的争论已经很多。从现实看，似乎各种经营模式都有其拥护者，数量占绝对优势的4S店和蓬勃兴建的汽车交易市场就是最好的证据。据了解，经销商的概念起源于20世纪20年代，就汽车4S店而言，仅仅是行业发展到20世纪90年代的产物。4S店对厂家有极为明显的依附性，其业绩和发展绝对取决于汽车生产厂家的产品是否具有竞争力。从硬件设施看，不少在中国的品牌4S店可以说在全世界都是先进的。即使在经济十分发达的美国，其4S店也无法与中国4S店的硬件设施相比。

虽然4S店在调查显示中，“价格”、“选择范围”、“购车手续”方面远不如汽车交易市场。但消费者认为4S店相对汽车交易市场，优势在于“售后服务完善”和“商家信誉好”，另外，4S店还可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时的跟踪服务体系等。

调查显示，选择到4S专卖店选购汽车的消费者的比例，随着汽车价格的升高而增大。这是因为随着消费者所选汽车价格的升高，消费者对汽车的售后服务等因素的考虑越来越多，而4S店集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体，能满足用户的各种需求，成为他们的必然选择。目前有相当部分消费者的选择是：看车时到汽车交易市场，买车却要到4S店。

在对消费者认为北京的汽车汽车市场中哪家服务最好的调查中，59.7%被调查者选择了北京亚运村交易市场，排名第一；而被成为“三大交易市场”的另外两家——北京中联汽车交易市场和北京北方汽车交易市场仅以5.97%和4.48%的支持率排名第三和第四位；东方基业汽车城的支持率甚至为0。

毋庸置疑，具有中国特色的汽车交易市场的出现，在很大程度上促进了汽车产业发展、拉动了汽车消费增长。但时至今日，汽车交易市场的发展遇到了前所未有的困难。亚市总经理苏晖告诉记者，无序竞争、过度竞争让不少市场招商困难、大打价格战、甚至赔本赚吆喝等现象都在所难免。虽然亚市现在“一枝独大”，但并不能掩盖目前汽车交易市场的问题。

热点五

动力油耗成购车重要因素

原材料和石油价格的上涨，尽管对汽车成本的影响目前并没有权威测定，但反映到消费者的购车取向已经产生了变化。调查显示，31.76%的消费者认为在购车时会首先考虑汽车的性能、动力性和油耗，而一向被消费者关注的价格问题，则退居次席，只有20%的消费者购车时会考虑价格。

目前我国的汽车生产的质量越来越高，而价格也逐年降低，因此价格已不是购车的决定因素。从实际的抽样调查结果来看，绝大部分消费者认同的影响购车因素排名依次是：性能、动力性和油耗、价格、口碑、品牌、服务等。由此可见，汽车消费观念逐渐成熟的国内消费者已将购车决策的重点，逐渐向油耗等日常使用成本方面倾斜。

从去年到今年，国内汽油价格只升不降，直接影响市场对汽车排量、油耗的关注。据调查显示，油耗在消费者买车的决定因素中按价位区分，15万元以下排第二位，15万到20万元排第四位。而20万元以下汽车的销售占有市场近80%的份额，随着家用轿车的普及和消费者的日益成熟，低油耗和价格一样有很大的现实竞争力。据经销商透露，大部分购车者将油耗作为购车主要参考数据。

热点六

逾六成人购车看重性价比

调查显示，潜在车主在品牌的选择方面分化程度相当大，有接近60%的消费者首先会考虑购买性价比高的品牌。另外，自主品牌的优势不再明显，只有7.4%的消费者会因为是民族品牌选择购买。由此看来，提高车型的性价比对汽车品牌争取客户有很大帮助。

专家认为，在科技迅速发展的今天，像IT数码这个更新换代频繁的领域充斥了“买新不买旧”的消费导向。

汽车这种耐用消费品最关键的是长期可靠性和使用经济性。产品配置方面的同质化并不代表他们拥有相同的品质和技术，经过长时间市场检验经济性更为突出的车型显然是家庭购车的不错选择。

调查还发现，中等学历、中低收入、已婚的普通员工中表示不确定品牌的比例居高，在他们心目中还没有特别吸引自己的品牌。这部分人是广大汽车销售人员或厂商应该大力争取的潜在顾客。

另外，有32.14%的消费者认为外观对购车产生影响。原因在于随着汽车的同质化的提高，各款不同的车的外形区分会很接近，那些外形比较有个性的车型会逐渐受到欢迎。

业内专家认为，随着油价的不断提升，消费者会更关注性价比高的车型，油耗低也将成为未来设计改进的重点，是大势所趋。

热点七

消费者选车乐于货比三家

就汽车消费地点的调查，结果显示多数消费者会选择就近买车，有80%的消费者会在离自己居住近的区域买车，而只有20%的消费者表示不会局限于附近的区域。由此可见，对于汽车消费而言，地理位置将决定汽车销售的交易量。采访中，多数消费者表示，由于现在各厂商都采取了品牌4S店经营，各品牌4S店的差异不大，因此选择在附近购车就很满意。

但从调查表中还可以明显看出，多数消费者并不会只选择附近的一家店购车。有近八成的消费者在购车时会自己考察、货比三家，而只有4.71%的消费者会选择因4S店面环境好坏的因素决定购车。

调查结果显示，78.82%的用户表示相信自己的选择，会多转一些4S店比较后再选择购车，有11.76％的用户是经朋友推荐选择购车，还有4.71%的用户表示会根据广告宣传选择购车，4.71%的消费者会选择因4S店面环境好坏的因素决定购车。例如同处于朝阳北路附近的两家一汽马自达4S店，两家店尽管相距不到2公里，但东仁隆达4S店的汽车交易量要明显好于另一家。

业内专家对调查结果分析认为，售后服务的好坏关系着一个品牌、一家4S店汽车销售和保养量的多少决定着汽车交易量。消费者在购车时已经开始比较4S店售后服务的优劣，在同质化竞争激烈的车市，提升售后服务质量已经成为经销商扩大其市场份额的重要营销手段。

热点八

不少新车质量令人担忧

就消费者最担心的汽车问题调查显示，消费者对汽车的质量普遍感到担忧。有58.83%的消费者担心新车的质量出现问题。事实上，此前在中国消费者协会的统计数据中已经提出了新车质量的问题，希望引起厂商的注意。

据统计，去年，在中国消费者协会被诉车辆多为新车，特别是对于包括发动机和变速器在内的核心零部件的投诉一直处于上升趋势。 

据分析，被投诉车辆的问题多出现在2年的保修期内。其中，半年内的新购车辆又占多数，问题仍然集中在发动机、变速箱等重要零部件上。主要表现有车辆起动困难、变速箱换挡问题、制动时有异响、跑偏等现象。 

某机构接受投诉的相关负责人表示，作为一个新的质量问题，对核心部件的异响投诉比率在持续上升。尤其是经济型轿车，投诉集中在发动机和变速箱方面，其中以异响问题比较突出。这反映出随着消费日趋理性，汽车用户对产品性能要求也越来越高。

调查显示，售后服务问题也让消费者感到担忧，有22.62%的消费者担心购车后售后服务得不到保障。调查结果显示，51.9%的用户表示对售后服务不满意，有32.6％的用户对自己拥有轿车的品牌的售后服务比较满意，还有15.5％的用户表示说不清楚。

对于新车价格下降太快的问题，有13.1%的消费者认为不合理，车主多数表示，新车的价格应该保持一段时期的稳定，如果车价下降太快，会对汽车品牌信誉产生负面的影响。

对于经销商承诺不到位的问题，只有5.95%的消费者选择了购车时经销商的承诺不能到位。消费者认为，目前，汽车品牌多数采用4S店经营，因此经销商的承诺也代表着厂商的利益，随着汽车消费环境的不断健康发展，厂商对经销商的要求也越来越严格，毕竟经销商敢欺骗消费者的行为已经越来越少了。