近些年来，媒体特别钟爱“拐点”这个词，大概是受赵本山“卖拐”影响比较深，想用拐点这样的概念来忽悠读者。我这里只是借用拐点这个词，形容中国汽车市场发展史上几个重大变化。

　　上世纪90年代以来，中国汽车市场发展迅速，从不到100万辆增长到1360万辆，从世界第十几位跃升到世界第一位，成为世界瞩目的对象，而且中国汽车市场还在快速扩张。

　　90年代以来，中国汽车市场有三大拐点：

　　第一个拐点是1994年，从长期的供不应求突然间变成相对过剩。我国从1956年开始正式生产汽车，1958年产量是1.6万辆，但是据调查“二五”期间的汽车需求量是150万辆，一家汽车厂根本无法满足这么大的需求，所以“大跃进”期间冒出200多家汽车厂，形成第一次汽车投资热。我国汽车生产长时期受到各种因素的制约，比如资金、钢材、原材料、能源（石油、电力）、公路建设等等，无法按市场需求进行扩大生产，难以满足市场的需求，形成长期供不应求的局面。在双轨制期间，由于市场紧缺，汽车、钢材、彩电成为“倒爷”手中三大法宝，一辆出厂价不过8万元的桑塔纳轿车，在市场上可以卖到20多万元的价格，买汽车要走后门、批条子、送“手榴弹炸药包”，1993年，汽车价格达到了历史最高峰。但是这种情况到了1994年戛然而止，不光汽车，大多数紧俏商品都出现了相对过剩，以至于整个90年代，汽车市场都处于低速增长，最低的一年几乎持平。

　　这其实是市场开放的结果。计划经济造成资源紧缺，改革开放使得资源配置按市场需求进行，1990年，全国汽车产量不过50万辆，1992年就突破100万辆，1993年汽车进口超过30万辆，市场供应迅速增加，买汽车不再需要批条子。

　　第二个拐点是2002年。2001年，中国加入世贸组织，2002年，汽车市场出现井喷，增长幅度高达40％，当时许多人认为这是购买力多年积蓄等待入世的一次释放，但是未曾料到中国汽车市场竟然进入一个持续高增长的时期。调查分析发现，汽车市场出现重大变化，私人购车已经成为汽车市场主体，据亚运村汽车市场的统计，私人购车比例更是高达80％。

　　第三个拐点是2009年。尽管有金融危机的冲击，但是中国这一年汽车销量超过1360万辆，增长近50％，成为世界第一大汽车市场。有人认为这一年的高增长纯粹是政策刺激的结果，但是分析发现，2008年末，尽管整个汽车市场出现下滑趋势，但是小排量汽车已经悄然“风景这边独好”，出现与大盘走势不同的增长，而2010年，税收优惠幅度已经明显缩小，但是小排量汽车仍然占到市场的60％。这表明，大量普通家庭（收入中等）开始进入汽车消费领域，中国的汽车普及阶段真正开始，汽车逐渐成为大众的代步工具。

　　下一个拐点可能也会很快来临。眼下，争夺中控台的战争血雨腥风、硝烟弥漫，而最后的霸主肯定是车载网络，那时，汽车就从机电产品升华到IT产品，其生产和销售方式将发生极大的变化，而汽车对我们生活方式的影响也越来越大。