1.4T、1.6T、1.8T、2.0T……欧美厂商近些年来在中国市场投入了一系列的涡轮增压发动机，这一系列的或品牌性行动或技术性举措致使在大多数国内消费者眼中，日系汽车制造商在新技术的应用上，相对于大众和通用等欧美厂商可能更显谨慎，因为前者往往更在意市场和消费者的接受度。久而久之，包括全球销量冠军丰田在内的日系厂商，在技术上都被“诟病”奉行保守主义路线。

　　以丰田、本田为代表的日系厂商，一下子在舆论上陷入被带涡轮增压发动机“围追”的困境。但是，2011年11月8日，从广汽丰田全新换代凯美瑞正式在国内亮相开始，也许丰田将代表日系车彻底抛弃这一理念！

　　目前越来越多的车型采用涡轮增压技术，大有“不带T”就落伍之势。记者发现，在许多消费者眼中，涡轮增压似乎就是高科技的代名词，带T的车也被捧为“神车”。然而涡轮增压的原理并不高深，就是通过涡轮来增加发动机进气量，提高发动机的功率和扭矩。国内能够生产或加装涡轮增压的厂商不在少数。

　　实际上，大多数国内消费者可能忽略的一个事实是，发动机带T的涡轮增压技术，并非大众的独门秘籍。除了通用、福特、奔驰和宝马等跨国巨头都大规模应用了涡轮增压技术外，更早以前丰田也开发出了可量产的涡轮增压发动机，只是在后来丰田出于品质考虑放弃了这一方向而已。

　　有人说，丰田现在这么说似乎有种“吃不到葡萄就说葡萄酸”的心理，但实际上丰田旗下控股的富士重工仍在生产搭载涡轮增压发动机的车型，以及世界主要的4家涡轮增压器制造商有2家是日本公司的现实案例都足以说明，丰田不是不能造带涡轮增压的发动机，而是不愿意将更多的精力倾注在此。

　　打个简单的比方，如果单靠自然吸气发动机的改进，就能实现油耗降低24%，同时发动机效率还能提升10%，丰田还需要费尽周章去“游说”消费者为涡轮增压技术买单吗？出于技术复杂性可能为车主带来不必要成本的考量，丰田造车理念似乎比其他欧美厂商更“人性化”。

　　诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，但缺点也很明显，动力输出反应滞后以及维修保养费用的增加就非常突出。以1.8T车型为例，大多需在 6万公里左右更换涡轮，虽然次数不多，但维修成本之高，让车主本已“压力山大”的生活雪上加霜。那么想追求更强动力输出，是不是就没有两全其美的方法了呢？

　　全新换代凯美瑞的上市就提供了完美的解决方案——让“自然吸气”为现代生活“减压”。

　　配备丰田最先进“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成的新一代凯美瑞，在确保品质、性能，安全可靠的情况下，节油效果提高了24%，超过涡轮增压的水平（传统的涡轮增压发动机节油率是20%），与此同时，输出动力增加了12千瓦（至135千瓦），提升10%。

　　将百公里油耗从9.5L（第六代凯美瑞配备2.4L发动机车型）降到7.8L，除了归功于广汽丰田斥资9600万美元引进生产的丰田全新AR双VVT-i发动机，以及为其匹配的6速手自一体变速器之外，更应该归功于新凯美瑞比上一代更优异的风阻系数——0.28（上一代凯美瑞是0.29）。

　　通过运用创新科技，第七代凯美瑞采用自然吸气发动机，也达到甚至超过了涡轮增压发动机同样的动力和节能效果，燃油经济性甚至超越涡轮增压发动机。并且，相对于涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机由于具备卓越的中低速行驶加速性能，更适合中国较为拥堵的都市路况。而且具备运行更可靠、保养维护成本更低等优势。

　　业内专家表示，全新换代凯美瑞的上市将会引发国内中高级车市的理性回归——不再迷恋“涡轮增压”。依靠自然吸气发动机的改进，就能实现油耗降低24%，同时发动机效率还能提升10%，消费者就还有什么理由需来为“增压”买单？出于技术复杂性、品质不稳定性以及为车主带来的潜在成本考量，广汽丰田的造车理念显然比其他欧美厂商更“人性化”。商报记者 王万利

　　全新换代凯美瑞8项核心动力科技解析

　　① Dual VVT-I

　　全新5AR-FE发动机采用双VVT-i可变气门正时系统，在车速提快，需要更多动力输出的时候，可以提前将气门打开，让更多的空气进入发动机，从而爆发出更强劲的动力。而在车速慢时则可以延迟气门开启，从而控制进气量实现节省燃油的效果。相比现款的单VVT-i，新款双VVT-i不仅调节进气门，还可调节排气门，智能调节发动机空气量，实现超群动力与高效节油的完美平衡。

　　② 提高压缩比

　　全新5AR-FE发动机采用压缩比达到10.4的高压缩比气缸，压缩时所产生的气缸压力与温度进一步提高，使混合气中的汽油分子能汽化得更完全、颗粒更细密，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，在实现强劲动力输出的同时进一步提升燃油经济性。

　　③ ACIS智能谐波增压进气系统

　　ACIS智能谐波增压进气系统能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出。当低速运转时，利用较长进气管进行的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行增压进气，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更强劲的动力输出。

　　④ 变频油泵

　　智能控制式机油泵，实现油量与功率的平衡，避免功率冗余，从而拥有更佳的省油效果。

　　⑤ 多点机油喷射

　　实现各缸独立供油，每个气缸的喷油量由电脑控制和调节，向每个气缸喷射油气的量和时间更精确，从而提高发动机的燃烧效率。

　　⑥ 滚轮式摇臂

　　装有滚针轴承的滚针式摇臂。与滑块式摇臂相比，摩擦损耗大约降低8%，燃料利用率大约提高3%，还有通过对表面的特殊加工，使润滑油的保持性能提高，接触部的寿命飞跃式延长。

　　⑦ 低张力活塞环

　　全新高性能发动机采用了低张力活塞环，有效降低摩擦、提高效率，同时燃油消耗率降低，进而有效地降低油耗水平，更为经济环保；也使得发动机寿命更长。

　　⑧ F1扰流技术与车身轻量化

　　在凯美瑞外后视镜根部有一个小小的狭长突起，这个东西的科学名称叫做“空气动力学导流鳍片”，这是丰田首次将应用于F1赛车技术的空气动力学设计应用在量产车上。同时，第七代凯美瑞率先在底盘上装配8块导流板。这些设计和配置使凯美瑞的风阻系数降低到0.28，更低的风阻意味着高速行驶时受风的干扰减小，能带来更好的燃油经济性。

　　另外，车身轻量化也是全新换代凯美瑞提高燃油经济性的一大重要措施。全新凯美瑞采用高达980Mpa超高强度钢，利用新技术、新材质使得车身更轻，但是汽车抗撞击的硬度却有增无减。车身轻量化，也意味着车辆需要消耗的燃油越少，就越有利于省油。