2001年，中国正式加入世贸组织，当时的中国汽车业还以“幼稚产业”的资格获得进口关税逐步下调的5年“保护期”。

　　但仅仅用了10年的时间，中国汽车市场已经连续3年超越美国，成为世界第一大汽车市场。也正是从中国加入世贸组织的2001年起，中国汽车业发展开始了真正的“井喷”。在被称为中国“汽车元年”的2002年，北京私人购买汽车突破20万辆，私人轿车市场处于急剧上升的势头。

　　汽车业资深分析师贾新光在本报主办的“足迹·趋势 汽车这十年”论坛上，举了一个现在看起来有些好笑的例子：十年前，曾经有一个讨论，那就是白送给你一辆车，你要不要？当时大多数人的回答是“不要”。

　　虽然这个例子现在看起来有些好笑，但它充分反映了当时中国汽车市场的状况，私人购车并不是主流，而当时消费者的收入水平也并不高。

　　但是仅仅用了10年的时间，中国就向世界证明了自己的实力，一方面是市场需求呈爆炸性增长，一方面是资本的大量涌入。无论是制造业的民营资本，还是经销商的投资，都义无反顾地投向汽车业。

　　国内汽车市场的快速发展，也让国外汽车企业们不得不拿出更多的车型来参与竞争，这也导致目前国内的汽车市场“车满为患”——三厢车、两厢车、跨界车、SUV、MPV、旅行车……一句话：只要国外有的车型国内肯定都有，国外没有的车型国内也可能有。中国俨然成为了国内外车型推出新车型的“体验区”。

　　举例来说，为了争夺更多的市场份额，奥迪宣布，在2015年之前，奥迪计划将旗下所有的车型都引入中国市场；英菲尼迪则表示，目前英菲尼迪旗下的所有车型都已经引进中国市场；雷克萨斯也表示，为了发挥其混合动力方面的优势，其将向中国市场引入更多的混合动力车型。

　　其实，就在前几年，当时中国汽车市场的购买力还没上来，老三样（捷达、富康、桑塔纳）占据了市场上的绝大部分份额。而现在，过去在大街上不轻易看到的车现在都满地跑了，可以说，个性化的车型一定受欢迎，而且越炫的车型越受欢迎。

　　不过，在本报主办的“足迹·趋势 汽车这十年”论坛上，多位汽车业内专家表示，解决了有没有之后，才能谈到个性化。 但个性化不会成为未来市场主流，个性化只是给大家多点选择，中规中矩的车型还是占有更重要的位置。

　　不管怎么说，车型多了肯定是好事。无论是进口车还是合资车，市场战略的调整，产品供应的数量、品种都上来了，充分的市场竞争不仅让车型的产品丰富了，而且价格也低了，这样一来，不仅一线城市的消费者能买得起汽车，三、四线城市都有越来越多的人可以消费得起汽车了。