入世十年，中国汽车销量从2001年的230多万辆跃升至1800多万辆，已经连续3年蝉联全球第一大汽车市场宝座。而在如此牛市的大背景下，中国豪华车市场也迎来了历史发展的高峰。
在飞速发展的中国市场面前，销量远比面子重要。当越来越多的老百姓也可以消费得起豪车的时候，各大豪华车品牌的当务之急就是使出浑身解数，只为可以比竞争对手更快地拉近与消费者的距离。于是，我们不断地在各种发布会和车展上，看见大众、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等品牌掌门人的身影。种种迹象表明，在眼下的中国豪车市场，一场由跨国汽车巨头发起、以抢占未来市场占有率为目的的大战，正在全方位展开。
在本报主办的“足迹·趋势”汽车这十年论坛上，专家们认为，未来，大城市仍是豪车消费的主流，三四线城市是补充，另外，豪华车虽然发展快但还不是主流，豪华车的发展前景无限。不过，专家们也指出，豪华品牌增长迅猛的势头不会长久，只有市场竞争充分了，豪华车的消费才能回到理性的发展状态，这无论是对企业还是消费者而言都是有利的。
豪车市场迎来井喷
大众（中国）执行副总裁苏伟铭曾经这样定义中国豪华车市场的竞争，“以前，全世界豪华车最好的市场是美国，但现在美国的豪华车市场已经下去了，中国将会成为全世界最大的豪华车市场。开拓好中国市场是我们的使命”。
只要留意几年前各大豪华汽车品牌大佬们的言论，就知道现在豪车市场发展有多快了。就在2007年，还有新闻报道指出2010年中国豪华车市场将到30万辆；摩根大通和J.D. Power也都预测2010年中国豪华车销量将至50万辆，而到2015年，销量将达110万辆，比2010年翻至少一倍以上。
但是，现在看来，近几年豪华车市场的突飞猛进给了外界一个不小的惊喜，2010年豪华车增速高达70%-80%，全年豪华车销量突破80万辆。而2011年，仅奥迪一家的销量就超过了30万辆。宝马的销量突破了20万辆，奔驰排名第三，2011年全年的销量也将近20万辆。此外，其他豪华品牌也是一路高涨，路虎、凯迪拉克、英菲尼迪等品牌增长速度超过100%；而超豪华品牌的增长也颇为惊人，宾利年销量达到了1839辆；兰博基尼全年销量超过340辆，增幅70%；劳斯莱斯2009年仅销售100辆，到了2010年销量超过500辆，2011年，劳斯莱斯在中国市场的销量首次超过美国。
如果说入世前五年豪华车市场还非常平静缓慢增长的话，后五年则是飞速地增长。比如2006年，奥迪在中国销售8万辆；宝马销售3.6万辆；奔驰销售2.1万辆；雷克萨斯销售1.3万辆左右；沃尔沃销售7000辆左右，再加上其他品牌，国内豪华车市场规模不足20万辆。如今豪华车代表奥迪A6L月销量已经高达1万辆，奥迪A4L的月销量也稳定在8000辆上下，两款车型全年销量就能突破20万辆。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，实际上，中国车市已经成为了全球汽车业瞩目的焦点，跨国汽车品牌都想在中国市场中占有一席之地。作为国产汽车的补充，各汽车厂商都在中国进口车市场上加速完善产品线，争取更大的份额。
未来潜力无限？
与以往德系三强把持中国豪华车市场80%的市场份额不同，为了争夺更多的市场份额，去年以来，日系豪车开始了“反攻”。日前，本田发布了中国市场规划，其中讴歌的发展引人注目。同样希望扩大市场份额的还有雷克萨斯和英菲尼迪。日前，英菲尼迪官方承认了即将在中国国产的消息。而雷克萨斯也推出了全新一代高性能豪华运动轿车GS系列，与老款相比，全新GS不仅增加了很多豪华装备，价格也降低了10万元。
豪华车企如此“豪赌”中国市场，其赌注无疑是国内豪车市场的高速增长。与中国整体车市的减速相比，豪华车市场的表现无疑给汽车制造商们带来了更多的惊喜。
未来豪华车的市场潜力有多大？各大品牌的领导们给出了不一样的预测，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受记者采访时表示，“据我们的调查，在高档车品牌里面，有70%-80%的客户是增购或换购奥迪的，因此这个市场客户群体是非常庞大的”。
华晨宝马高级营销副总裁戴雷认为，今年不会再有去年那样的巨幅增长，但豪华车仍然能保持在20%-30%的增幅。戴姆勒集团则预计，到2020年中国紧凑豪华车市场将超过每年200万辆的规模。届时，中国将成为全球最大的紧凑型豪华车市场。
汽车业资深分析师贾新光告诉记者，欧美发达国家豪华车市场份额普遍超过10%，德国则达到30%，而目前中国豪华车占整体销量的6%，依旧有着较高的增长空间，未来达到10%的份额肯定不在话下。
颜景辉认为，过去这十年来，随着中国经济的发展，一线城市面临着消费升级的问题。目前一线城市的汽车保有量巨大，产品置换升级存在着潜力，已经具备了消费豪华车、进口车的一个群体。与此同时，一些新兴城市、资源性的城市对于豪华车的需求增大，也拉动了豪华车快速的增长。
警惕发展泡沫
国内豪车市场的“钱景”让车企们眼红不已，由此也引发了国外豪车企业对国内市场的蜂拥而入。不能否认，在中国成为全球最大的汽车市场之后，这些国外巨头们看中的正是进入中国市场后，可以大幅度提升的销量，以及由此带来的在中国汽车市场的广阔“钱景”。
不过，记者走访京城汽车市场后了解到，由于竞争日趋激烈，目前市场上降幅最大的车型当属豪华车。多位4S店的负责人告诉记者，为了完成销售任务，很多车型都在赔钱卖。
颜景辉认为，近年来，进口汽车市场呈两极分化走势，高档大排量豪华车型价格大幅走高，竞争相对激烈的轿车产品价格以降为主。今年年初以来，高端的进口车产品同样出现了价格下降的苗头。
“每个月的压力都很大，你不降价，自然有人降”，采访中，多位豪车4S店的负责人告诉记者，现在消费者买车根本不理会4S店的服务有多好、维修技术有多高，他们看中的就是车辆的价格是不是最低。
记者了解到，在增速放缓的形势下，豪车为了争抢客户资源，价格战成了最有效的方法。不过价格战打多了，消费者貌似占到了便宜，但从长期来看，豪车动辄几万、十几万的降价，是对品牌的极大伤害。
“豪华车消费心理畸形发展。许多所谓的豪华车在国外就是个中级车品牌，拿到中国却当豪华车卖。消费者热捧豪华车宣传了以贵为荣、以洋为荣的消费心理，不利于豪华车市场健康有序的发展。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖说。
“中国豪车市场不可能无限地高增长。中国汽车市场的增长态势趋于逐步降温，汽车企业应该注意到这个问题。”多位业内专家对记者如是说。
颜景辉认为，可以说，豪华品牌增长迅猛的势头不会长久，只有市场竞争充分了，豪华车的消费才能回到理性的发展状态，这无论是对企业还是消费者而言，都是有利的。商报记者 钱瑜
■记者手记
豪车急速扩张引发恶性竞争
虽然各家豪华车企仍将中国看做是其未来发展的重点市场，但是豪华车市场已经开始出现增速下滑的趋势，这需要豪华车企们有所准备。
更为重要的是，豪车增速的放缓，引发了终端市场的价格压力，最直接的表现就是经销商优惠加大。与此同时，网络的扩张带来经销商库存的高增长，也给进口车经销商们带来了不小的压力。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，几大豪车巨头基本都提出在中国的扩张目标，要到2015年或未来几年实现翻番增长的计划，中国豪车市场是输不起的。不过崔东树提醒说，国内汽车市场的高增长是不可持续的，而豪华车的增长也在逐步降温。
“网络不可能无限高速延伸”，崔东树认为，随着供需平衡，进口车的利润也在下降，网络延伸的热情肯定减缓，网络增速的减缓将导致库存增量的减少，这将表现为进口车销量的减少。
苏晖认为，豪车企业不能只看到中国市场的高速增长，在发展的同时要注重调解不同车型的供求比例，把握市场增速的节奏，从而调整企业的发展速度。
但销售数据上的你追我赶，无疑加大了豪华车企之间在市场上的争夺，在市场上的直接表现就是4S店各款车型的价格呈直线下降趋势。
记者走访京城汽车市场后了解到，当下豪华车的降价风几乎已经吹到了所有级别的车型上，且降价幅度越来越大。有的车型让利幅度创历史新高。
“虽然有些进口SUV车型好卖，但是没车”，采访中，豪车4S店负责人告诉记者，4S店的车辆资源并不平衡，好卖的车货源少，货源多的车只能大幅优惠销售。
据记者了解，在车企对网络渠道大幅扩张的背景下，经销商们今年的盈利能力与去年相比明显下降，经营压力也越来越大。除了价格上的竞争，4S店的争夺已经扩大到了售后方面。这种恶性竞争行为最后损失的还是同品牌4S店的利润。在卖车已经无利润甚至赔钱的同时，再拿售后降价来抢客户，恶性竞争的结果只会让经销商们集体受损失。
